全新法拉利F80官图发布 最新设计语言_2.15秒破百

文/王新喜据参考消息援引台湾“中时新闻网”报道，近几年苹果公司执行“去风险”与分散供应链的策略，将订单转向印度，但实际操作下来显然并不顺利。今年苹果已将部分产能转回中国大陆代工厂，比亚迪、立讯精密等大厂已加入iPhone 16供应链，成为苹果最新的代工伙伴。从目前苹果的动向来看，中国供应链非印...

易车讯 10月17日，全新法拉利F80正式发布。作为跃马旗下的全新 跑车，承袭了法拉利GTO与法拉利LaFerra Aperta等标志性跃马超跑的经典血脉。 表示，法拉利F80仅 生产799台。据悉，该车的未 引入中国大陆地区，大陆车主仅有三台配额。

法拉利F80的车身前部设计，以F1赛车与世界耐力锦标赛赛车所采用的空气动力学理念为灵感，并在此基础上进行了优化创新，构筑了整车设计的核心理念。得益于此，当时速达250公里时，新车前部可产生高达460公斤的总下压力。一方面，倾斜的赛车式驾驶位置，为底盘的 高龙骨设计提供了充裕的空间；冷却系统的精妙布局进一步优化了跑车整个 区域的空间配置，从而最大限度地拓宽了其他功能所需的空间范围。

车身同色的前脸 区域充当起宽大的前翼主平面。而在S-Duct空气动力学通道内部，两片襟翼沿主体轮廓精心布局，共同形成了三翼面前翼设计，其弧度与气流槽的设计灵感显然汲取自法拉利499P赛车。该前翼设计与S-Duct空气动力学通道及 高龙骨设计协同配合，在提升车身前部空气动力学性能方面发挥着至关重要的作用，通过尽可能地减少气流在流向前翼过程中的阻力，最大限度地提升新车的性能表现。

该设计有助于大范围地垂直扩张来自车身底部与保险杠区域的气流，并在通道内将这些气流重新定向至前盖，通过生成一股强劲的上洗气流，在车身底部形成一个明显的低压区，进而使得车身前部能够产生高达460公斤的最大下压力，其中150公斤直接得益于这一独特设计。这部分下压力对跑车的离地间隙变化极为敏感。

主动式尾翼堪称法拉利F80 视觉冲击力的空气动力学设计元素，进一步完善了整车的空气动力学性能。尾翼的执行器系统不仅能够调节尾翼的高度，还能连续、动态地调整攻角，从而实现对下压力和风阻的精确控制。在制动、入弯及过弯等需要启用 下压力（HD）模式的情况下，尾翼会与气流方向形成11°的夹角，在时速达250公里时产生超过180公斤的下压力。在尾翼与扩散器的协同作用下，新车尾部同样展现出卓越的空气动力学性能，当时速达250公里时可生成剩余的590公斤下压力。而这两个部件的 运作，关键在于充分利用车身底部所产生的下压力，这部分下压力几乎不会增加风阻。而在低风阻（LD）模式下，尾翼处于其转动范围的另一极限位置。此时，尾翼的前延部分会向上倾斜。在该模式下，风阻显著降低，这既得益于升力的减小，也归功于尾翼底部残留低压区所产生的牵引效应。

座舱采用F1科技碳纤维单体壳，前后副车架为铝制；座舱采用了非对称布局，配备全新方向盘；使用创新的1+理念，两个座椅在纵向上的错位布局，可缩减了车辆前部的横截面尺寸。驾驶者侧配备了一款可调节座椅，而乘客侧则安装了固定式座椅，以减轻重量；新车相较于法拉利LaFerra 减重5%，同时还将抗扭刚度与横梁刚度提高了50%，还显著改善了NVH性能。

动力方面，F80采用法拉利499P赛车同款动力系统，搭载了3.0升V6发动机，最大马力900匹，最大扭矩850牛·米，发动机最大转速可达9000转/分。新车的混合动力系统还配备了电动前轴（电动四轮驱动技术）与后置电动机（动能马达发电机单元），配备2.3千瓦时高性能电池，额外增加300匹马力，总马力输出达到1200匹。传动方面匹配8速双离合变速箱，百公里加速时间2.15秒，极速大于350km/h。

为了确保实现空气动力学平衡，新车特别配备了主动悬挂系统，主动悬挂系统应用了四轮 的悬挂结构，由四个48 V电动机驱动，并采用双叉臂布局、主动式减震器以及通过3D打印与增材制造技术打造的上叉臂。这也是法拉利首次将增材制造技术应用于公路跑车。该系统能够实时调整车身姿态，并根据不同驾驶条件灵活调节离地间隙。

驾驶者脚下的布局优化为安装三对挡风板提供了空间。这些挡风板能够产生强大且集中的涡流，为气流场增 一个外流方向的速度分量。除了增强车身底部的吸力外，外流气流还使得整体气流运动更加顺畅，进而提升了三翼面前翼的性能表现。挡风板还有助于减轻前轮尾流带来的不利影响，将尾流限制在车身底部区域之外，避免对流向车尾的气流造成干扰。

法拉利F80主动悬挂在P osangue技术的基础上进一步进化。应用了四轮 的悬挂结构，由四个48 V电动机驱动，并采用双叉臂布局、主动式减震器以及通过3D打印与增材制造技术打造的上叉臂。该悬挂保证了快速响应及赛道性能和舒适性能的平衡。法拉利F80引入的另一项重大革新是车辆侧滑角控制系统9.0（Side Slip Control, SSC），该系统如今整合了法拉利集成车辆预估（Ferra Integr ed Vehicle Estim or, FIVE）功能。而全新的估算装置运用数字孪生技术，构建了一个数学模型，能够根据新车安装的传感器实时收集的数据参数，虚拟再现新车在实际驾驶环境中的动态表现。