荣威混动连续出牌，俞经民：馈电油耗“破2到1”一定实现

中新经纬10月12日电 北京时间12日凌晨，美股三大指数集体收涨，道指与标普500指数创历史新高，其中标普500指数首次站上5800点。　　截至收盘，道指涨0.97%，报42863.86点；纳指涨0.33%，报18342.94点；标普500指数涨0.61%，报5815.03点。　　来源：Wind　　本周，道指累计涨1.21%，纳指涨1.13%，标普500指数涨1.11%，均为连...

11月8日，上汽荣威DMH在上海举办了又一场新车发布会，这是继今年5月20日荣威D5 DMH正式上市后，DMH家族在2024年的第二次扩充阵线。

并且此次发布会一口气推出两款车型，分别是荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版。前者售价19.99万元到24.99万元，后者售价9.98万元到11.98万元。

荣威iMAX8 DMH新陆尊是外界期待已久的新车型，也是荣威DMH阵营中的首款MPV。

顾名思义，这款新车与上汽通用别克GL8有着不浅的渊源，它由别克GL8原班底打造。在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，同时共享上汽集团成熟的技术沉淀及供应链体系。  

尽管上汽乘用车拥有来自两位合资“老大哥”上汽大众与上汽通用的技术赋能已经是公开的秘密，但像这样直接采用同款命名还是 次。这是否体现出了上汽内部改革的新趋势，而荣威DMHl两款新车真正的杀手锏又在何处？

发布会后，《车壹条》对上汽乘用车常务副总经理俞经民在内的高层进行了采访，从几位上汽乘用车“扛旗手”的口中得到了 。

油耗“破二到一”不是空谈，老用户也可享受？

今年4月，比亚迪在西安古城墙上举办的一场五代DM技术发布会彻底点燃了混动市场，混动综合油耗从“3”时代到“2”时代的突破，成为了其在这一领域实力的绝对标签，也就此推动了秦L等产品的大卖。

而比亚迪的成功，更进一步催生了中国几乎所有汽车品牌“卷”混动汽车油耗的大跃进时代。荣威DMH就是最有力的挑战者之一。从该技术发布开始，俞经民就喊出了“破2到1”的口号，表示DMH要成为将综合油耗卷入1开头的品牌。   

对此，有人期待，也有人批评。不少人认为上汽此前技术上的谨慎正在被激进所代替。对此，俞经民给出了自己的解释：“原来我们都是做到以后再找个时间向大家汇报，现在是进行时。技术是不断迭代的我希望我们边想边做，也允许我边讲。”

而俞经民的底气来自上汽研究院在混动技术上的实质突破。目前，市面上主流混动技术大多为P1、P3结构，荣威DMH也不例外，而它要做到比其他竞品更加省油，主要靠的是 自研的五合一PICU。

什么是五合一PICU？俞经民坦言，即使他到现在也“没怎么搞明白”，而上汽乘用车副总经理，主抓技术的祝勇给出了一个更加通俗易懂的解释：“热管理以前叫分区管理，各管各的，有管空调的、管冷却的、管发动机的，我突然要加大油门加大动力，如果这个时候是开着的，那我就要突然把空调的转速也提高。但PICU 控制可以做到瞬间把空调关掉，用0.1秒把发动机变速箱全部调好，然后再把空调打开。”   

如此一来，其他各个区域的耗能被极致压缩，一点一点“挤出”更低油耗，就是荣威插混挑战“破二到一”的秘诀之一。“如何做到 ，如何把发动机动力都传到变速箱上而没有损耗，这个就是PICU的功力。”祝勇道。

在此基础上，俞经民则提出了一个更加苛刻的要求：“我希望我们的仇杰、祝勇能够在硬件不多改的情况下，在已有的车子实现混动PICU的FOTA，我们在动这个脑筋。”也就是说，不仅DMH要做到油耗进入1时代，且要让老用户们也享受到这种福利。“我很负责任的和大家汇报，“破2到1”正在路上，不会遥遥无期，我们说到做到。”

飞凡回归荣威，R标定位不变

除了DMH技术的推出之外，今年荣威和上汽乘用车所经历的另一件大事是飞凡品牌的“回归”。此前，上汽乘用车已正式宣布，荣威飞凡品牌将重新合并为一体，而在这次采访中，来自上汽乘用车荣威飞凡事业部的总经理何明磊也接受了采访，向外界透露了两个品牌合并的更多细节。   

“未来飞凡可能承载我们原来说的R标，飞凡也好R标也好，其实飞凡就是脱胎于荣威。R标将来会承担荣威品牌高端系列的角色和担当。”何明磊介绍道。由此可知，飞凡的相关车型未来将与品牌 时采用的车标一致，只不过这一标志将重新代表荣威高端系列，正如它一开始那样。

荣威与飞凡的融合，将使上汽乘用车在渠道方面开支骤降，飞凡品牌的经销渠道压力也将大幅度减少。这对于一个尚未推出走量车型的品牌来说，几乎是必然的选择。对此，俞经民也坦言：“这两年“卷”得很多主机厂都在优化人员了，入不敷出、资金链紧张，你可想而知供应商们、经销商们是很难活下去，兑现车辆交付后的服务的，这个是商业问题。融合也是为了响应对用户的长期承诺，让经销商的处境更好一点。“   

而在渠道减压的上汽打起“价格战”也毫不手软。尤其是对于老用户的补贴额度巨大，荣威老客户置换iMAX8 DMH，按拥车时间计算，每年可额外增加5000元品牌置换金。也就是说，如果手中有一台10年车龄的老荣威，那么购买iMAX8 DMH的品牌置换金就有5万元，叠加当下的国补、地补等一系列补贴，将拥有其他车型难以企及的性价比。

这一举动对于挽回老用户而言效果无疑是出类拔萃的，在荣威品牌销量巅峰时期，其单车月销量也能达到2万+的水平，而这些车型目前普遍车龄都在5-7年间，可以得到不错的补贴置换金。   

对于荣威真正通向重返巅峰之路的秘诀，依然有且只有一个。从此次访谈中我们可以看到， 尽管iMAX8 DMH打出了“新陆尊”的旗号，但其真正被寄予厚望的核心竞争力仍然来自DMH。期待“破2到1”的承诺早日兑现。