极氪MIX车门研发成本超4亿，安聪慧坦言内部争议很大，对销量暂无目标

随着今年初Sora的横空出世，这个可以创建长达一分钟*的文生*模型就成为了国内厂商追逐的焦点。6月初，快手自研的*生成大模型“可灵”正式上线。“可灵们”的第一步

腾讯新闻《一线》

特约作者 郭亦非

编辑 杨布丁

价格战内卷阴霾下，车企寻求更大确定性的同时，也导致产品设计愈发同质化，缺乏创意。

在此背景下，10月23日晚间，极氪MIX正式上市。这是一款极具创新性和争议性的产品。

作为吉利浩瀚-M架构打造的首款产品，极氪MIX全球首创了包括取消固定式B柱、超低 平地板、三组2米超长电动滑轨，以及主副驾270°电动旋转座椅等黑科技。基于此，其以近4.7m的车长，实现了超3m的轴距，车内有效乘坐空间可达93%，是全球 辆突破90%的量产乘用车。

“我们内部争议也很大。”在发布会后的采访中，吉利控股集团CEO、极氪CEO安聪慧坦言，这是吉利造车近30年来工程研发最有挑战的项目，极氪MIX的研发成本是一台中大型SUV的2.8倍，仅是电动对开车门的研发成本就超过4亿元。

极氪MIX诞生是在2021年。彼时，极氪与Waymo达成合作协议，为其提供定制车型，后者系谷歌旗下自动驾驶和无人驾驶出租车公司。随后，在吉利浩瀚架构基础上，极氪又斥资70亿元，专属开发了浩瀚-M架构。

极氪称，这被誉为“未来的电动汽车架构”，它突破了设计上车身形态的限制，优化了座舱、底盘、电子电器等功能模块的整合，实现了设计、空间、安全、操控等多方面用户需求的耦合。

对于极氪MIX这款产品，安聪慧认为，这款由浩瀚-M架构打造的出行机器人，将是全世界 个大规模量产的原生无人驾驶汽车，这比特斯拉的Cybercab早了三年，目前产品已经小规模交付，Waymo也将第六代系统搭载在这些 车上。

除了To B端，更大的蛋糕仍在国内乘用车消费市场。作为一款大五座的纯电SUV，由于空间优势，其更偏向于理想Mega这类MPV产品，这无疑打破了车型传统的分类标准。

除了上述黑科技应用外，在三电和智能化方面，该车全系标配800V高压系统、800V超快充电池，以及激光雷达和双O n-X芯片，全系搭载浩瀚智驾2.0系统，仅有电池包大小的区别，76kWh和102kWh的两款版本，售价分别为27.99万元、29.99万元。

全新架构，以及众多技术创新投入，比如车门制造成本是普通车门的5倍，这导致MIX这款车价格并不低，难以像001那样承担走量重任。

对于这一定价，极氪副总裁、销售负责人林金文表示，“我们的心在滴血”，这几乎拉满了我们所能够想象的工程师最牛的想象力，把物理极限拉到极致，本身架构确实投入了 多钱，整车成本也是 高的。

反观销量，安聪慧表示，极氪MIX是一个新物种，市场上也没有竞品，我对于这款车的销量“并没有多大的期待”。

他补充称，这是一个战略行为，并非短期行为，这款车充分体现了极氪包括整个大吉利的技术实力和创新能力，能更好地提升极氪的品牌形象，当然这个创新可能会付出代价，相信这款车对行业在未来出行方面的理解能起到一些作用，只要做了这些就足够了，“如果做到了这些，销量我觉得也不会太差”。

数据显示，2024年前9月，极氪累计交付14.28万辆，同比增长81%，但这距离23万辆的年销目标仍有 。目前，极氪销量主力仍为001、007两款车型。

在极氪内部，其划分了Z、C、M三条产品线。Z线偏向高性能豪华产品，包括001、009、X；C线则针对主流消费市场，包括007、7X；M线则追求个性化，探索未来出行，MIX是该产品线的 款产品，由极氪副总裁杨大成负责。

在浩瀚架构的零部件通用化率方面，安聪慧透露，内部各个架构之间大约为40%-50%，通用化不仅是零部件，还涉及到制造和生产工艺体系，我们这方面是完全通用。