卖80万？小米SU7“超大杯”确认：配置可能要缩水

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据了解，小米SU7 Ultra的在设计上将延续原型车的空气动力学设计，但为了适应量产的需求，可能会对部分设计进行调整。

雷军曾幽默地表示“买不起”，这也间接说明了的高端定位和高昂成本，意味着它不太可能直接量产。因此，我们可以预见，量产版的小米SU7 Ultra将在原型车的基础上做出一些减法。

在外观方面，量产版车型可能会取消一些原型车上的夸张元素，例如超大尺寸的尾部扩散器和固定式赛用大尾翼，这些设计在原型车上是为了提供最大的下压力。

量产车型预计会与原型车共享底盘结构、电驱系统和电池包，采用V8s+V8s+V6s的三电机，并搭载麒麟二代电池。不过，考虑到成本因素，量产版车型并没有采用全碳设计，而是提供了普通版和赛道版两种选择。雷军曾提到，如果采用全碳车身，成本将 高昂，可能需要数千万元。

图片来自小米

原型车的零百加速时间为1.97秒，0-200km/h加速时间为5.96秒，最高时速超过350km/h，但可以预见的是量产版不会做得如此激进。预计量产版车型的性能将接近原型车，但具体的性能参数还需等待 的

量产版做了一定的减法，再加上投资 、证券和投资管理公司高盛预测小米SU7 Ultra可能在明年售出4000辆，平均售价约为80万元人民币，这部分收入将占据品牌汽车板块总收入的5%左右。80万的价格，我首先想到则是极氪001 FR，指导价76.90万，不出意外的话，两者在未来会是直接的竞争对手。

电车通认为有，甚至是有必要，如果大家都千篇一律的，为了快速 和盈利而一个劲地去造家用SUV，那我们的汽车工业如何进步？汽车文化如何去丰富？要知道，现如今很多家用车上的设计都是从性能车甚至上汲取和下放而来的。本田汽车当年濒临破产时，也是毫不犹豫地发力各种赛事。

一句话来总结，如果没有车企这么努力甚至不计成本地去研究不走量的性能车，家用车的技术就很难突破。再加上高性能车型代表着汽车品牌技术水平的上限，在这条秀肌肉的赛道上，国产车不能输给竞争对手。