传捷豹路虎大规模裁员，二线豪华崩盘在即？

原标题：传捷豹路虎大规模裁员，二线豪华崩盘在即？

导读：

在今年月日中柬联合演练中出现的机器狗引发了海内外的关注美网友直接就破防了质问美国每年这么多军费都干嘛去了为什么没有这些装备现如今美国国会也破防了外媒报道日前美国国会进行一项关于...

在今年5月24日，中柬联合演练中出现的机器狗引发了海内外的关注。美网友直接就破防了，质问美国每年这么多军费都干嘛去了？为什么没有这些装备？现如今，美国国会也破防了——外媒报道，日前美国国会进行一项关于年度国防授权法案的讨论，众议院突然提到中国的“机器狗”，认为中国将机器狗武装化，老美认为这无法...

裁员的风终于刮向了二线豪华品牌，首当其冲的就是捷豹路虎。

前几天市场就有传出，某豪华品牌在中国的合资车企将面临“解散”的命运，潜在的方案是与进口车业务等直接合并，形成一条线管理，从而达到减少人员，提升效率的目标。按照消息的描述，当时就有不少人在猜测是捷豹路虎、凯迪拉克还是。毕竟，能够对号入座的就还剩这几个品牌了。

10月24日，根据“蓝鲸新闻”报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正着手进行裁员。据传，此次裁员比例或将超过50%，市场部高级经理及以上级别的人员几乎都被波及，而留任的高级经理也不得不接受职位降级。

并且，这次捷豹路虎裁员可谓是快刀斩乱麻。有捷豹路虎前员工在接受采访时表示，公司开辟了快速离职专区，还发放“N+3”的赔偿大礼包。基本流程是头天下班后发出会议邀约，次日员工进公司签约后，迅速办理好相关物资交接手续，当天走人，无论签约与否，只要该员工踏入谈判室，离开时会突然发现邮箱、门禁通通失效。

车，卖不动了？

之所以裁员，本质上的原因还是车卖不动了。

中国汽车流通协会发布的7月份的“汽车经销商库存”调查结果显示，捷豹路虎的库存系数达到2.55，是所有品牌中库存深度最高的。

库存系数在0.8~1.2之间属于合理范围，库存系数大于1.5反映库存达到警戒水平，而库存系数大于2.5则反映库存过高，经营压力和风险都大。

面对这种情况，终端经销商只能靠着大幅折扣，甚至亏损卖车来减轻库存压力。

像捷豹XEL 指导价为29.98万元，分期裸车价仅为16.5万元，价格接近“腰斩”；指导价39.9万元的捷豹XFL，如果全款购车，落地价格可以到30万元左右；今年刚刚上市的2025款发现运动版，目前已经有了十几万元的；就连曾经需要加价抢购的路虎揽胜星脉，也有将近20万元的。

但是，大幅降价的恶果就是部分经销商陷入“越卖越亏”的怪圈。

以广东省为例，有经销商反映：“我们12款车，除了（路虎）揽胜和卫士是赚钱的，其他 10 款都是亏的。”一些扛不住亏损压力的经销商已经早早选择退场，此前捷豹路虎在广州、深圳、东莞、惠州、汕头、中山、珠海等十地布局了渠道网络，但目前清远、珠海经销商均显示仅提供售后服务，不再销售捷豹路虎品牌。

这只是冰山一角，终端的寒意传递到厂家层面，就是营收的下降。

虽然从全球范围来看，捷豹路虎的销量呈现同比增长，甚至今年财季还成为该公司有史以来营收最高的财季，完成了全财年预期营收300亿英镑的24.33%，税前和特殊项目利润达到6.93亿英镑，同比猛增59.31%。但在国内则是冰火两重天。

根据乘联会数据，今年上半年捷豹路虎终端累计销量仅2.9万辆，同比暴跌44.27%，为近五年来同期值。其中路虎品牌占据大头，贡献了约2万辆，捷豹品牌连9000辆都不到，彻底沦为边缘品牌。

一季报显示，合资公司奇瑞捷豹路虎在财季，零售和批发（含出口）销量分别为1.05万辆、1.18万辆，同比分别减少18.6%、9.23%；实现营收3.61亿英镑，同比下降16.05%；税前利润同比大幅下降47.37%，仅为1000万英镑；息税前利润率3%，同比减少1个百分点。这份下滑的合资公司季度成绩单，更为直接地暴露出捷豹路虎在华惨淡的现实。

变，需要时间

奇瑞捷豹路虎常熟工厂一期的设计产能是13万台，目前五款捷豹路虎国产车型都在这里生产，但产能利用率只有24%。去年11月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂一度传出裁员传闻。

合资公司奇瑞捷豹路虎的现状，可以说是压力山大。如此下去，捷豹路虎极步讴歌、英菲尼迪后尘只是一个时间问题。

当然，现在所有海外品牌在中国市场面临的的问题，都可以归结为是新能源转型的问题，调整是势在必行的。

2023年，捷豹路虎对旗下品牌进行了拆分，形成揽胜、卫士、发现和捷豹四个细分品牌，根据规划，路虎品牌的多款车型将实现电动化，而捷豹品牌也将自2025年起成为纯电动豪华品牌。今年6月，潘庆在捷豹路虎2024财年投资者日上表示，为在中国市场实现持续增长，要充分利用中国本土资源。

于是同月捷豹路虎就与奇瑞汽车签订了战略合作意向书，计划使用奇瑞的纯电，打造纯电系列产品——“Freelander神行者”。但是合作的细节却显然有别于双方此前的合资模式。

具体来说，奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌，但并不纳入到现有的捷豹路虎销售渠道中。

新的合资模式，必然意味着组织架构也会发生变化。

针对“裁员”传闻，捷豹路虎方面给出的回应也证明了这种变化。

捷豹路虎方面承认目前正在“人员优化”，但并非大规模裁员，近期捷豹路虎在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进“重塑未来”全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。

该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。具体措施包括围绕“联合市场销售与服务机构”（IMSS），新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营。

但是，在眼下这种竞争态势下，品牌任何组织架构调整的举措，都容易让人浮想联翩。