串并联双电机+三重AI算法 上汽通用全新一代PHEV定名真龙插混

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继别克GL8陆尊PHEV在今年4月上市（3款车型，售价35.99-41.99万元）之后，10月24日，上汽通用汽车宣布该车所搭载的全新一代PHEV智电插混系统，正式定名为“真龙插混” 。这套系统是由1.5T混动发动机+自研的P1、P3插混电驱单元+奥特能标准电池系统所组成的插电式混动系统，同时还融入了三重AI智控算法。

别克GL8陆尊PHEV所搭载的“真龙插混” 系统，拥有292kW的综合功率，以及580N·m的峰值扭矩，使得整车的0-100km/h加速时间为7.8s，在CLTC工况下的纯电续航里程为138km，满油满电的综合里程达到了1370km。

从上汽通用真龙插混系统的硬件层面来看，全新1.5T混动发动机是由Ecotec发动 代进化而来，并采用了深度米勒循环、高压缩比和高滚流气道等 节能技术，在实现燃油经济性改善11%和更大 区的同时，升功率最高可达88kW/L，最大功率为132kW。同时，还能根据不同车型的定位和性能需求，提供不同输出、不同节油性能的差异化调校。

电驱单元则采用了P1+P3串并联双电机构型，通过双电控插混电驱单元深度集成技术，达到3.35Kw/kg的总成级比功率，空转损耗和拖曳损耗行业领先，在达到节能目的的同时还可实现强劲的动力性能。

其中，全新的高速扁线电机采用了AI算法的超维调优电机设计方案，以及专利的CoolGRIDTM网格化精准热管理，可实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%。另外，再配合超薄低损硅钢片，实现97.8%的电机峰值效率。

真龙插混系统还采用了双面水冷IGBT模块，通过 冷却和深度集成的手段，实现40kw/L的插混领域最高功率密度，逆变器最 率达98.7%。换挡则采用了直驱液压控制结合高精度离合器控制阀，能带来精度高、响应快的换挡优势，同时再配合全时智能调速和智能扭矩补偿，可更带来动力流的平顺切换。

奥特能标准超高安全插混电池组则拥有专属电芯，并采用了精细碳包覆等技术和工艺，实现全生命周期快充电池不析锂。值得一提的是，电芯的CLTC工况下循环寿命可超过3300次。

而软件层面，上汽通用还给真龙插混系统的插混控制单元融入了AI智能算法，通过行业首创的三重AI智控算法，能够把系统能量管理、扭矩控制和电池管理做到高精准和强优化，以确保系统实现全域性能，且带来更平顺的多动力流衔接。

（图/文 刘坎顺）