可支撑在纽北飞驰两圈：小米SU7 Ultra量产版电池包强在哪里

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11月4日消息， 原型车已经成功挑战，成为了最速四门车，而基于原型车打造的量产版蓄势待发，也将征战纽北，据称这款车可以在纽北赛道连续飞奔两圈，在里属于 。

想要支撑如此长时间的全力输出，电池无疑是重中之重，那么 量产版电池强在哪里？ 进行了解读说明。

据介绍，这款车全球首发能力 登顶的麒麟二代电池，实现电池放电速度的快速提升。

小米还与宁德时代联合研发了超电子通路技术”，电芯关键电子传输路径缩短20%，传输截面积增加30%，大幅提升电芯过流能力、降低极耳产热。

配合多重创新的，由麒麟II组成了峰值电压897V 高压 ，能够放出最大1330kW的峰值功率，即使是20%的电量，也能放出超过800kW的放电功率。

在10月28日的实测中，小米SU7 Ultra 原型车”电池峰值输出功率达1330kW、20%电量时，依然有超800kW的放电功率，这样的性能表现，相当于馈电状态下比纽北榜单上的纯电车满电状态下的性能还要强。

除了放电功率强之外，高负荷冲击赛道时电池散热也 重要。

在电芯层面，高导电解液应用，使得电解液电导率提升20%，同时采用了HEV级极片面密度设计，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率提升30%。

综合下来，最终麒麟II电芯的内阻 仅有0.25m，这是全球已发布的量产电芯中内阻 的电芯之一，大大降低的电池工作过程中的产热量。

小米SU7 Ultra赛道版电池包基于新的电芯形态，同样采用行业领先的主动冷却技术：

双大面冷却面积达到7.3m，换热能力是底部冷却的2倍以上，同时换热热阻比底部冷却低70%，峰值换热功率高达18kW，保证了小米SU7 Ultra纽北赛道全程不过热，功率不降频。

并且小米与宁德时代联合研发了极耳散热技术，电芯极耳更靠近冷源，快速导出极耳热量，传热热阻降低8.5%。

实测能支撑在纽北连续飞行两圈以上（纽北单圈长度20.832km），并且实测电池峰值温度＜55℃，电池全程都处于合适的工作温度。

其他方面，小米SU7 Ultra赛道版电池包做到了5.2C的超高充电倍率，10%~80%的充电时间仅需11分钟，如此可在短时间内就能让车辆重返赛道，不会错过最佳的时机。