神车洗牌丨比合资车还好卖，国产油车终于熬出头了

长安CS75 PLUS推出之后，一度销售火爆，甚至曾把当年的销冠长城哈弗H6拉下马。尽管最近长安已经发布了第四代长安CS75 PLUS，但第三代车型依旧在售。我们之前买了一辆2024款第三代CS75P冠军版1.5T智驾劲航型，官方指导价12.99万。废话不多说，直接来看车。外观设计见仁见智外观设计与第一代、第二代变化不大，基本就是细节上...

当新能源车风靡之时，国产燃油车也后来居上，甚至成为销量冠军。

吉利汽车 公布的销量数据显示，今年9月，星越L再次成为燃油SUV的销量冠军，这已经是星越L连续两个月成为燃油SUV销量 。与此在市场唱衰燃油车的声音中，吉利汽车在今年10月底推出星越L和星瑞的东方曜车型，并将售价继续下探，进一步争夺A级燃油车市场。

在新能源车的光芒之下，国产燃油车的进步着实容易被人忽略。除了星越L以外，吉利星瑞、长安 75 PLUS、奇瑞瑞虎8、奇瑞艾瑞泽8、长安逸动等国产油车同样热销。

与发展多年的合资油车相比，国产油车还有不少进步空间，单纯靠营销和“价格战”未必能换来长远的销量领先地位。与新能源车一样，国产油车的发展同样任重道远。

▲吉利星越L东方曜（《消费者报道》摄）

“作为国产车车主，我很骄傲，这几年国产油车确实进步很大，要知道在我爸妈的年代根本不会有人愿意买国产油车。”在吉利星越L和吉利星瑞的东方曜车型新车发布会现场，吉利星越L车主小言说道。

小言是星越L的 批车主。三年前，吉利全新燃油车系星越L上市后，小言就马上成为了星越L车主。“当时其实看了很多车，合资和国产的车都有看，最终我选了星越L。”

▲吉利星越L东方曜（来源：吉利汽车）

在小言看来，合资车型固然有其品牌和技术优势，不过星越L车型的性价比更高。“与同级别的一些合资车相比，星越L要便宜一点，配置也更高、更丰富，同样的价位星越L可以买到2.0T发动机的车型，合资车可能只配备1.5T发动机。”

得益于像小言这样的车主们的支持，星越L终于在合资燃油车的重重包围中成功突围。上市后，星越L的销量持续上涨。今年8月，星越L的单月销量达到了1.7万辆，成为全品牌燃油SUV的销量冠军；9月，星越L的单月销量攀升至2.16万辆，再次夺得全品牌燃油SUV的销量冠军宝座。

崛起的国产燃油车远不止星越L一款。

▲2024年9月燃油SUV销量榜（来源：吉利汽车）

汽车之家销售数据显示，今年9月，长安 75 PLUS和奇瑞瑞虎8的销量均超过1.5万辆，分别排在燃油SUV销量榜的第八位和第十位。

紧凑型轿车方面，今年9月，奇瑞艾瑞泽8、长安逸动和吉利星瑞的销量均超过1万辆，分别排在燃油轿车销量榜的第四位至第六位。

与此相比，一些合资车企的王牌车型销量却呈现下滑态势。比如日产轩逸，曾在2020年一度实现单月销量近6万辆的高峰，然而今年9月其销量仅剩3.3万辆；本田CR-V在2020年一度实现单月销量近3万辆，然而今年9月其销量仅剩1.4万辆。

与同级别合资车型相比，国产燃油车在价格、功能配置、外观和内饰设计上均有一定的优势，且新款车型的配置还在持续升级。以吉利星瑞为例，其新上市的东方曜车型起售价低于10万元，与旧款车型相比，悬架、动力等方面的配置均有提升，直捣合资燃油轿车的市场腹地。

▲吉利星瑞东方曜（来源：吉利汽车）

国际智能运载科技协会秘书长张翔表示：“国产燃油车主要的优势在于成本，加上国产燃油车是在中国本土研发和设计的，更 解中国消费者的购车需求，庞大的中国汽车消费市场也有利于国产燃油车的发展。”

在张翔看来，国产燃油车在智能化方面也极具优势。“与合资车相比，国产燃油车的智能化表现明显更强，而且国产汽车在智能化方面已经形成完整的产业链，像车机屏幕的产业链就 完善，成本比合资车低，而且做工质量更好，稳定性更可靠。”

国产油车，终于不再是“软柿子”了。

在部分国产燃油车型崛起之时，也有曾经的国产“神车”走向衰落。

曾经的“国民神车”哈弗H6，在电动化时代逐渐迷失。这款曾经月销量高达数万辆的国产燃油车，近年销量一路下滑，今年3月以后，哈弗H6的单月销量再也没有超过1万辆。

▲新一代哈弗H6（来源：哈弗SUV 微博）

与此在销量榜的前列，国产燃油车的身影仍然不多。虽然星越L是燃油SUV的销量冠军，但在燃油SUV销量前十名的车型中，国产车型仅占三席，其余七个席位仍然被合资车型占据。

轿车市场的情况同样如此，合资车型依然占据着一定的市场份额。在紧凑型轿车销量前十名的车型中，国产车型仅占四席，超过半壁江山仍在合资车型手中。在中型轿车销量前十名中，更是只有红旗H5一款车型在列。

▲红旗H5（来源：一汽红旗 微博）

国产油车的竞争对手远不止合资车型，自主品牌内部的新能源车和燃油车之间也存在竞争关系。在同等价位的车型中，吉利除了“押宝”燃油车外，还推出了A级纯电SUV银河E5，这种同价位双动力的产品布局，在头部汽车品牌中并不罕见。

“油车和新能源汽车是两个不同的品类，对于普通消费者来说，买了新能源车后一般就不会同时再买一辆油车了，反之亦然。可能只有少数购买力比较强的家里面可能同时有两辆车。”张翔认为，自主品牌的新能源汽车肯定会对自家的油车也形成竞争。

与此销量下滑的合资车型也没有坐以待毙，同样加入“价格战”之中，保持对国产燃油车的围追堵截。大众朗逸起售价已降至7万元，丰田卡罗拉锐放的售价也来到了9万元出头。

在张翔看来，由于合资品牌在燃油车方面的研发能力比自主品牌要强，合资品牌也在不断引进新的技术，优化企业组织结构，加入“价格战”之后，可能会夺走国产燃油车的销量和市场份额。

与发展多年的合资车型相比，国产燃油车仍未具备技术和利润优势。“目前国产燃油车总体缺乏过硬的核心技术，不少技术、零部件还掌握在外国车企或供应商手中，每卖一辆车利润都要被分走，这对于国产燃油车的长期发展是不利的。”张翔表示。

电动化时代，合资与国产的交锋不止电车，燃油车也是没有硝烟的战场。对于国产燃油车要想成为市场的主流，发展核心技术，提升产品质量才是根本。国产燃油车，仍然任重道远。

（应受访者要求，文中小言为化名）