华为加云辇，方程豹豹8舒适性拉满，低速高扭越野追平普拉多？

意甲官方宣布了10月联赛最佳进球的得主，科莫中场马齐泰利在他们与拉齐奥比赛中打进的凌空倒钩成功当选。在北京时间11月1日凌晨03:45意甲第10轮科莫主场1-5惨败于拉齐奥的比赛中，马齐泰利曾在第53分钟打进了一记十分精彩的背身小角度倒钩。

硬派越野SUV用上华为智驾，效果会怎样？配备云辇-P加华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8正式上市，新车售价区间在37.98-40.78万元，动力系统由2.0T发动机与电机组成的DMO插电混动系统组成。作为一款非承载式车身，又同时兼具三排座椅（6/7座）的中大型SUV。方程豹豹8与传统硬派越野车丰田普拉多，可谓是贴身肉搏。但方程豹豹8的舒适性似乎能够稳赢普拉多？另一个问题是，越野能力上，叠满buff的方程豹豹8，这次能追上普拉多吗？

因为有“小书包”，所以第三排空间更合理？

由于两款热门车型的设计重心，都在三排座椅上（方程豹豹8全系提供6座或7座，普拉多高配为6座）。所以单看两车的轴长比，并不能客观诠释车内座舱的空间表现。但即便是有“小书包”的情况下，剔除这个因素影响，方程豹豹8也明显要比普拉多大一圈。前者含背负式备胎的车身总长接近5.2米，轴距超过2.9米。除了高度之外，都要领先普拉多。

更重要的是，方程豹豹8的三排座椅布局合理性，要明显优于普拉多。因为后者第三排座椅压根放不平。这一点也是从全新一代普拉多上市之后，就被诟病较多。其第三排座椅放倒后也是完全凸起状态。虽然三排座椅的全新普拉多，放倒二、三排后，可以形成一个平整空间。但却无法利用上后备厢部分，无论尺寸还是高度，都很尴尬。无论是相比换代后的五座版，还是老款普拉多，在空间灵活性上都要逊色不少。

正因为老款普拉多，无论是否采用背负式备胎，都能做到三排座椅放倒后纯平空间。全新普拉多的空间灵活性与方程豹豹8的 ，也与备胎的携带形式无关。核心因素还是全新普拉多的动力系统，采用了一套P2构架的HEV技术。再加上电池系统仍然是镍氢电池，最终呈现的结果，就是一定程度上牺牲车辆的空间灵活性。

全新普拉多的带电，基本集中在动力系统需求上，整体对舒适性的影响并不大。而大电池插混的方程豹豹8，很显然在多场景舒适性上有着更 地发挥，特别是在乾崑智驾ADS 3.0加持后。早在满血版途灵底盘技术上，华为就展示了，高阶驾驶辅助并不局限作用在驾驶操控上。通过包括激光雷达在内的感知硬件识别，加上后台算法，最终落地在可调节底盘硬件上，实现悬架对路况的主动适应，从而获得复杂路况下的 舒适性。

对方程豹豹8云辇-P就是现成的，适应硬派越野SUV的可调节底盘技术。剩下的，就是一套成熟优秀的感知加算力算法系统。华为乾崑智驾ADS 3.0技术，无疑是当下 梯队的选择。而且方程豹豹8是全系标配了这一套双目摄像头，加192线程激光雷达的感知硬件。且云辇-P与电四驱硬件也是完全一致。所以理论上，方程豹豹8全系列的舒适性和智驾表现，都是一致的。

电机也能低速高扭，脱困能力赶上普拉多？

普拉多成为越野大IP，靠的还是自身积累的越野专业性口碑。全新换代后，相比老款在燃油经济性、多路况性能表现等方面，已经有了大幅提升。但兼顾日常家用的舒适性，始终不是普拉多的主场。那么只谈越野，方程豹豹8能够普拉多几成功力呢？

讨论这个问题，其实就回到了传统燃油四驱，与新能源逻辑下的四驱差异问题。简单来说，就是两者动力传输上的差异。对纵置 的燃油越野车动力的传递，几乎在每个环节，都能得到扭矩放大。而新能源车，特别是剥离了传统变速箱结构的新能源车，其前后轴动力输出，是单独控制的存在，并不涉及长距离的动力传导，更不涉及多次扭矩放大效果。

在四轮驱动，且至少三个车轮都具备附着力的场景下，这种差异基本感觉不出来。因为前后双电机的电四驱，也可以通过电脑控制，实现动力“配平”，也就是模拟出 差速锁的效果，这也是比亚迪DMO ，有“三把锁”的由来。

但如果只有两个，或更少车轮具有附着力的场景，扭矩放大的意义就不能忽视了。以普拉多为例，在加入P2电机后，变速箱的液力变矩器被取消，少了一个扭矩放大的环节。但电机的大扭矩特点，以及P2构架的变速箱放大效果仍然存在。其纵置8AT变速箱，最大齿比为4.41。然后分动箱还可以再放大2.566倍。如此一来，系统综合扭矩630Nm的普拉多，最终传递到轮上的扭矩，可以放大至超过7100Nm的水平。

回到方程豹豹8身上，比亚迪DMO ，也不是不能进行扭矩放大。电机本身，也是有减速器结构存在。根据比亚迪 的介绍，在低速越野挡位下，可以实现最大21比1的速比，用以增强低扭效果。考虑到前轴部分有发动机介入驱动的因素，并不能精准计算。且后轴动力对整车脱困、爬坡等越野场景下的实用性更高，所以我们在这里就计算其后轮扭矩表现。

方程豹豹8的后驱动电机最大扭矩为400Nm，在最大速比的加持下，轮上扭矩理论上可以达到8400Nm。以上对两台车的扭矩计算，都是不考虑中间传递损耗，以及绝对理论值上的最大情况，仅作参考。但从数据上来看，方程豹豹8在后轴扭矩上，也是可以超过普拉多。不过还有一点，就是插混动力下的方程豹豹8，车身更重。加入车身因素后，方程豹豹8平均每公斤车身约有2.55Nm负载，而普拉多那边平均每公斤车身约有2.8Nm负载。

可以看到，即便引入车重因素，两款车的放大后扭矩效果，也十分接近。且电四驱的方程豹豹8，还需要考虑到其扭矩输出的速度和线性程度，都要更加迅速。所以在低速脱困等越野场景下，电机的优势还要更明显。而燃油车四驱逻辑下，对驾驶员的操作技术考验，无疑要更加苛刻。不过也正是因为电机在初段就能获得最大扭矩输出，所以整套动力系统的输出逻辑，对ABS、ESP等电控单元的调校，方程豹豹8的压力也会更大一些。最简单的一个道理，方程豹豹8的轮胎规格要求都得远高于普拉多。前者轮胎标配为275的胎宽，而带电之后的普拉多顶配使用还是265胎宽。