都说固态电池马上量产，续航1000km打底，为啥车企却抢着上增程？

直播吧11月15日讯北京时间11月15日20:00，世预赛亚洲区第三阶段C组第5轮，印度尼西亚vs日本。上半场，铃木彩艳扑出奥拉特曼洪单刀，小川航基造乌龙，三笘薰助攻南野拓实再下一城；下半场，守田英正抓住对方失误再下一城，菅原由势爆射破门。

进入下半年国内汽车市场最火热的“概念”，恐怕就是固态电池了，很多第三方电池供应商和主机厂都宣布在固态电池领域取得了突破性进展，有些甚至表示，已经将量产电池送交车企进行适应性 ，有些车企则表示自己的电池就是半固态电池。给人的感觉就是，固态电池很快就具备量产能力，马上就要上车了。

固态电池的优势自然不必多说了，从目前这些厂商和供应商给出的电池数据来看，基本优势有两个，一个是更大的能量密度，现在续航500—600公里的纯电车，换装同等体积或者重量的固态电池，续航至少1000公里打底。而另一个优势就是快速充电的能力，按照这些厂商的宣传口径，基本能做到10分钟补能五六百公里，充电和 的速度差不多。如果固态电池明年能上车，国内主打燃油车和插混车，且智能化相对一般的品牌和车企，至少“死”一半。

但是后半年还有另一个情况，那就是很多之前坚持纯电的品牌和车企，都扎着堆上增程式电动车，比如小鹏、阿维塔等一系列车型，小米等品牌也将推出增程式电动车型，可以说增程式电动车从人人喊打到大家抢着上，待遇发生了根本性的转变……

那么既然固态电池马上就要来了，续航能力和补能速度表现都很强势，完全可以替代燃油车和插混、增程，那么为什么这么多车企还抢着上增程？

固态电池目前还大量处在实验室阶段，或者还处在 阶段，整体性能还不是很稳定，也就是说量产的一致性没有保证，对于量产车型来说，这是大忌，因此业界普遍认为，搭载固态电池的普通车型，可能要等到四五年以后才能上市；另一个方面，固态电池作为新兴产物，在研发过程中，耗费了大量的成本，所以先期上市的固态电池车型，价格可能会 高，想要走量还是比较难的。

所以对于汽车厂商来说，这两个原因都是比较致命的，因为从目前的情况来看，有些坚持纯电的车企和品牌，如果一直坚持下去，不一定能扛到固态电池上车的那一天，就算等到了，车辆价格很高，消费者不买账，还是一样的结果。

因此对于这些厂商们来说，整体研发成本更低、高阶智驾上限更高、消费者更容易接受的增程式电动车，显然就是 的“等待”方式，现在的电动车车主，普遍有续航焦虑，所以增程 了这一问题，其他方面，体验和纯电几乎一样！

而且从今年的情况来看，包括宁德时代等第三方电池供应商，很多都会推出具备400km以上纯电续航里程的增混电池，对于增程式电动车来说，有了这样的纯电续航里程，基本上增程器就没有存在感了，绝大多数时候，包括在长途行驶中，都可以纯电行驶。而且这些电池还具备4C或者5C的超充能力，这样一来，增程式电动车几乎可以完虐现在很多的纯电车，因此在这种情况下，增程式电动车反而可以成为最佳选择。

本质上来说，固态电池目前还是一个水中花镜中月的状态，看得见摸不着，真正用到大家都能买得起的量产车型上，还有很长一段路要走。在如今的竞争状态下，车企们是等不起的，而且随着长续航、超快充电池的加持，抢着上增程式电动车，的确是最明智的选择。