【霍森观察】环法大赛，自行车赛里的NBA，究竟是个什么样的赛事？

文/桃李 智能汽车时代，曾经笑话飞度落后的，这两天可能都懵了。 因为前不久，美国众议院能源与商务委员会通过了《2024 车载调幅广播法案》（AM Radio for Every ....

就在上周，环法自行车赛的新加坡绕圈赛结束，英国车手卡文迪什在夺冠后正式宣布退役，不少 文案都定调称其为“最伟大的自行车手”或者是“自行车界的GOAT（历史最佳）”，因为他总共拿到了35个环法大赛的赛段冠军。

本来想讲一讲卡文迪什的故事，但考虑到很多不太关注自行车运动的泛体育迷心中可能会有很多疑问，比如最伟大的自行车手不应该是连续七次夺冠的阿姆斯特朗才对么？哦，他被查出来是个药罐子……

又比如，35个赛段冠军又是什么？靠环法大赛的赛段冠军数量而不是总冠军数量来决定谁是GOAT，这合理吗？

在讲一讲卡文迪什这个人之前，就要把这所有的事情都先讲明白，而所有的一切，都要从环法自行车大赛讲起。

现在的自行车竞技 ，一般分为两种，一种是场地赛，在室内比，就是大家一起绕圈圈；而另一种是室外赛，这其中又细分为公路赛和越野赛。

很显然，公路赛因为兼具了竞技性、策略性和观赏性，成为了自行车竞技 里最受欢迎的主流。

当前全世界最 的公路自行车赛就是三大环——环法、环意和环西，而其中又以环法最受瞩目，也最被车手们所重视。

毕竟三大环赛里，环法的历史最悠久，规模和影响力也最大，而且经过百余年的运营，不仅仅是竞技性上拉满，更是建立了独属于自己的赛事文化IP，诞生过无数的传奇故事。

可以说，环法大赛之于自行车运动，就像是NBA之于篮球，代表着最高水平的竞争、象征着最高级别的荣誉。

环法每年夏季举办一次，赛期总共是23天，除了中间有两天的休息日之外，剩余的21天里，每天进行一个赛段的 ，合计21个赛段，总赛程超过3500公里，平均每个赛段长度超过了160公里。

想必大家对前段时间的夜骑开封事件多少有所耳闻，从郑州骑行到开封也不过50多公里，只有环法一个赛段长度的1/3。

而这21个赛段里，又分为7个平路赛段、6个丘陵赛段、6个山地赛段和2个个人计时赛段。

平路赛段、丘陵赛段和山地赛段很好理解，就是字面意思，根据路程的陡峭程度来划分；而个人计时赛段则是另外一种玩法，所有选手不再是同时出发，而是每隔一分钟出发一名选手（或者同一车队的所有选手）。

每个赛段里又会有一些稍微复杂的奖励或者惩罚计时规则，就不再一一叙说。

总而言之就是，环法每天都会决出一个赛段冠军，但最终所有赛段用时加在一起最少的那名选手，将会赢得总冠军。

听上去似乎是总冠军最有价值？

确实如此，但事实上这里面的情况就略微复杂一些。

因为环法大赛就是全世界水平最高的公路自行车赛，只有真正 的精英车队，才能获得邀请资格（一般是22个车队），而每个车队，又只能报名8个选手。

显然，能够参加环法大赛的176名车手，全部都是精挑细选出来的真正精英。

举个例子，三届环法总冠军得主波加查，在今年环法的第15赛段（全场198公里，总爬升5000多米），波加查的平均速度是38公里/小时——而作为对比，当前国内 的自行车手，同赛段大概只能达到25公里/小时左右的水平；如果是民间的 专业自行车运动爱好者，大概可以达到10公里/小时左右的水平。

这样大家应该就能对环法大赛是个什么水平有个大概的认知了吧？

更别说每个车队会有8名精英车手一起参赛，这8名同队的车手一般会有1名主将和7名护卫，护卫负责帮主将领骑、分散风阻、打掩护，以及对对手团队进行各种 和干扰，而主将只负责在最后阶段靠着强大的个人能力冲刺……

环法大赛并不单单只是车手个人实力的比拼，这里面还有车队整体实力、战术制定、团队策略和配合等等一系列因素。

在这样的情况下，想要在环法大赛里拿到哪怕一个赛段冠军，都 的不容易，而只要拿到哪怕一个赛段冠军，就足以证明车手是 中的 、精英中的精英。

尽管从荣誉上来说，确实是总冠军的分量更重一些，但赛段冠军拿得多，同样也是一种实力的证明。

想必大家已经发现了，因为环法赛段根据地势差别分为三种不同类型，且这三种不同的地势对选手的身体天赋要求也不同——

平地赛道需要身体强壮、爆发力强的选手；丘陵赛道需要综合实力平均的选手；山地赛道需要体重相对较轻、耐力更好的选手。

所以基本上，几乎不可能有人可以做到在每种赛道都能夺得冠军，而想要夺得最后的总冠军，一般来说又都是综合实力比较平均的选手——但这样的选手在平地赛道和山地赛道又很难和身体天赋极端的选手抗衡。

更别说环法巧妙的路段设置，让三种不同类型的赛段大致上做到了轮流交叉，最大程度压榨选手的极限。

在这样的状况下，车队和车手是很难做到“既要又要”的，于是就衍生出了两种玩法：

一种是争夺总冠军。

找一名综合实力最强的车手作为车队核心，不在意单个赛段的得失。

其中代表车手就是阿姆斯特朗、波加查。

另一种是争夺赛段冠军。

找一名天赋突出的车手作为车队核心，专注于争夺赛段冠军。

而其中又因为山地赛段的不确定性太多，所以一般争夺赛段冠军的车队，都会以冲刺型车手作为核心，专注于平地赛段。

其中代表车手就是卡文迪什、萨甘。

很显然，如果阿姆斯特朗没有被查出是个药罐子的话，他的连续七次环法大赛总冠军绝对是震古烁今，称之为GOAT没有任何问题。

但现在尴尬的是，阿姆斯特朗的7次总冠军被取消了……

那么历史上获得荣誉最多的车手，就是比利时的艾迪·莫克斯了，‌他总共获得了5次环法、5次环意和1次环西冠军，其中34个环法赛段冠军更是曾经一度遥遥领先于第二名（26个），然而因为当时的环法大赛并不像今天这样高度职业化，莫克斯的对手当中有不少是半职业、甚至是业余车手，所以许多当代车手对他的认可度并没有那么高。

公路自行车运动如果想要选一个GOAT出来，还是比较尴尬的。

毕竟曾经毫无争议的那个人选，最后被证明了是个药罐子；而次一级的人选，又是远古大神，吃了时代红利，不太令人信服。

今年环法拿到了自己第35个赛段冠军的卡文迪什，自然就被捧上了GOAT的神坛——而且他的个人故事也确实够励志、够传奇。

但严格说来，对卡文迪什的正确描述应该是“最伟大的冲刺手”会比较正确一些，毕竟卡文迪什整个职业生涯里一次环法大赛的总冠军都没有拿到过，这个GOAT认证还是略微有一些尴尬的。

今年的环法总冠军波加查是目前现役选手里 的三次总冠军得主，而且他还只有26岁，只要他能够再拿两次（或者是三次？）环法总冠军，那么GOAT的帽子，自然会转移到他的头上。

在对环法大赛有了基本的了解之后，今日稍晚一些，我们可以再来讲一讲卡文迪什的故事。