英吉利海峡隧道（世界上最长的海底隧道）

英吉利海峡隧道的建设过程

按照选定方案，计划在海底40米深处的白垩岩中开凿两条长50余公里的铁路隧道，包括一条服务隧道，用于通风和维修。工程预计耗资约530亿法郎，全部利用私人资本建设。 1994年5月6日，经过近七年建设，英法海峡隧道终于开通，连接了英伦三岛与欧洲大陆，为欧洲交通史书写了重要一笔。

海底隧道的建设主要有两种方法： 挖掘法：这种方法适用于海底岩层较厚的情况。以英吉利海峡隧道为例，工程师们使用先进的盾构机在海底岩层中开挖隧道。 预制沉设法：当海底地质较软，不适宜挖掘时采用。

在这两条主隧道的中轴线当中，再开一条直径5米的服务隧道，每隔375米与主隧道贯通，解决通风和维修等问题。该工程总耗资预计约530亿法郎。两国均不提供公共资金，全部利用私人资本建设。两国同时责成英法海峡财团在15年内提出另修一条固定公路通道的方案。

海底隧道的建设基本上是两种方式：在海底深处打洞。英吉利海峡隧道，就是用先进的盾构机打出来的。用预制的钢筒或钢筋混凝土方箱，沉入已经做好基础的海底，在将钢筒或方箱的接头处封闭，抽尽内部的海水，从内部进行后期施工。香港的海底隧道就是使用的钢筒。

英吉利海峡隧道多长

1、英吉利海峡隧道，作为连接英国与法国的铁路隧道，自1994年5月6日正式通车以来，成为了世界上最长的海底隧道。该隧道由三条平行隧道构成，总长度达到153公里。海底段的隧洞总长度为114公里，这三条隧洞各自长达38公里，共同构成了这个工程奇迹。

2、英吉利海峡隧道，即著名的Eurotunnel，是连接英国与法国的一条铁路隧道，于1994年5月6日正式启用。该隧道由三条总长度153公里的平行隧道构成，其中海底部分长达3×38公里，创下了当时世界上最长海底隧道的纪录。两条主要铁路隧道的直径为6米，而中间的后勤服务隧道直径较小，为8米。

3、海底长度达39千米隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。海底长度39千米。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

4、英吉利海峡隧道的总长度为50公里，是世界上最长的海底隧道之一，其建设和运营都是人类工程技术的杰出代表。

5、英法海底隧道：又称英吉利海峡隧道或欧洲隧道，是世界水下部分最长的海底隧道，全长50.5千米，水下长度达39千米。它连接英国的福克斯通和法国的加来，是英法两国交流和贸易的重要通道。每年约有1800万人次的旅客和800万吨的货物通过这条隧道，大大促进了两国之间的贸易往来。

...海峡而不是英吉利海峡,为什么还叫英吉利海峡隧道呢?

英法海底隧道为何被称为英吉利海峡隧道？尽管这条隧道穿越的是多佛尔海峡，其名称却源自更广为人知的英吉利海峡。多佛尔海峡其实是英吉利海峡的一部分，它是连接北海与大西洋的重要通道，以其最狭窄的地带闻名于世。[1]边界的确切划分可能并不那么重要，因为多佛尔海峡本质上是隶属于英吉利海峡的从属海域。

是的，英国到法国的海底隧道叫英法海底隧道，也就是英吉利海峡隧道。英吉利海峡隧道（英语：The Channel Tunnel 、法语：le tunnel sous la Manche）也称为英法海底隧道、欧洲隧道，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间，于1994年5月6日开通。

英吉利海峡隧道，又称英法海底隧道或欧洲隧道，是一条连接英国和法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。该隧道由三条长51公里的平行隧道组成，总长度为153公里，其中海底段的隧道长度为3×38公里，是目前世界上最长的海底隧道。

英吉利海峡，亦称拉芒什海峡，是分隔英国与欧洲大陆的重要水道。 该海峡最狭窄的部分为多佛尔海峡，它连接英国的多佛尔与法国的加莱。 历史上，英吉利海峡是军事冲突和海战的发生地，对区域安全产生了深远影响。 英吉利海峡长约560公里，平均宽度为180公里，是国际航运的重要通道。

英吉利海峡隧道，即著名的Eurotunnel，是连接英国与法国的一条铁路隧道，于1994年5月6日正式启用。该隧道由三条总长度153公里的平行隧道构成，其中海底部分长达3×38公里，创下了当时世界上最长海底隧道的纪录。两条主要铁路隧道的直径为6米，而中间的后勤服务隧道直径较小，为8米。

而非正式名称。英吉利海峡不仅是地理上的纽带，更是连接英法两国的重要通道。无论是历史上的海上贸易、文化交流，还是现代的航运、旅游活动，英吉利海峡都发挥着不可替代的作用。而其别名“拉芒什海峡”与“加来海峡”的存在，也为我们了解这一重要水道提供了更加丰富的视角。