汽车前沿｜2026年 或将是固态电池商业化元年

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作为未来动力电池技术的重要发展方向，固态电池以其更高的能量密度、更长的使用寿命和更高的安全性备受瞩目。业界普遍认为，固态电池是锂电池的终极形态，有望实现对液态锂电池的完全替代。正因为此，各大主机厂、新老电池企业纷纷布局固态电池领域，陆续公布量产时间，以期抢得先机。

"我们在固态电池的研发上可以说是领先一大步，但即便如此，如果用1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，我们也只做到了4。"9月1日，宁德时代董事长曾毓群在2024世界动力电池大会上发表了对全固态电池的上述观点。

不过，在今年4月，宁德时代也首次公布全固态电池研发和量产时间表。宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称，宁德时代的目标是到2027年可以小批量生产全固态电池。

综合曾毓群在2024世界动力电池大会上的发言，可以预见，即便到三年后，这种小批量生产的全固态电池，大概率更像是一种技术展示的标杆，而非大规模市场应用。

实际上，关于固态电池技术大规模产业化的时间，业界有很多观点认为会在2027-2030年之间。这到底能否实现呢？我们也来看看目前一些主流厂家的进度。

4月12日，2024广汽科技日上，广汽发布全固态电池，采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，可实现400Wh/kg以上的能量密度。广汽集团总经理冯兴亚称，全固态电池技术将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。

5月，上汽集团新能源技术发布会上正式发布“七大技术底座”，固态电池是其中重要一环。搭载光年固态电池的智己L6将于10月正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续驶里程超过1000公里。到2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车 ，能量密度超过400Wh/kg；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产并正式交付用户，后续能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。

长安汽车方面表示正向开发领先的固态电池，将从2025年开始逐步量产应用，重量能量密度达到350～500Wh/kg、体积能量密度750～1000Wh/L，并于2030年 普及应用。

比亚迪旗下的弗迪电池方面表示，2027年将小批量生产固态电池，率先搭载于比亚迪高端车型，示范项目规模约为1000辆。2030年，预计将有4万辆车辆搭载全固态电池；2033年，预计将有12万辆车搭载全固态电池。

7月17日，一汽集团研发总院电池开发部部长孙焕丽表示，固态电池研发方面，团队已完成20Ah级核心材料电芯开发，目标是2027年实现小批量示范运行。目前，硫化物电解质电导率达到10mS/cm，电芯能量密度为37 h/kg，容量22Ah。

据报道，吉利汽车集团CEO淦家阅在7月31日举办的内部经营大会上，透露吉利自研的全固态电池已经达成了400Wh/kg的能量密度，或将率先实现发布和量产装车。

跨国品牌方面，9月11日，奔驰与美国电池初创公司Facto al Energy宣布合作，共同开发一款新型固态电池。这款固态电池能量密度达到450Wh/kg，能让奔驰的新车续航增加80%，达到600英里（约1000公里）以上，还能减轻40%车辆重量，提 率，此款全固态电池按计划要在2030年才会量产装车。

丰田汽车公司近日宣布其固态电池生产计划已获得日本 正式批准。据丰田 透露，公司计划于2026年正式启动固态电池的生产，初期虽产能有限，但预计在未来几年内将迅速扩大规模，至2030年后实现年产量9GWh的目标。

日产计划于2028年推出搭载固态电池的量产电动汽车。日产全球产品规划副总裁Ivan Espinosa表示，固态电池技术可以应用于各种车型，包括跑车，“由于固态电池可以将相同能量存储在更小的空间内，因此更容易将其应用于跑车。”

LG能源 方案原计划2026年量产聚合物全固态电池，现推迟具体时间未定。三星SDI也在研发全固态电池，计划到2027年量产。

综合上述各品牌在固态电池领域的研发进展，可以看出，大家仍然将2027-2030年视为固态电池的集中应用元年，但受制于成本和其它因素，距离真正实现固态电池产业化和大规模应用，可能仍然有相当长的路要走。

封面新闻记者 刘念

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