别克GL8，如何从MPV开创者走向标准制定者？

作为央视知名主持人，撒贝宁当下在圈内影响力超高，逐渐在综艺圈发展的他，现在一举一动都被外界所关注着，显然和明星待遇一样，走到哪里都能碰到粉丝。7月25日，撒贝宁全家合体同框外出逛街被偶遇，一家六口幸福满溢，外籍岳父母罕见露面，温馨一幕被路人拍到。

汽车产品有三种“领先”，分别是品类开创者，市场引领者和标准制定者。

能占其一，这台车就足够在中国汽车发展史上，拥有浓墨重彩的一个阶段。能集三种身份于一身的，一定是能够穿越周期，影响用户，同时影响市场的“ IP”。别克GL8，就是这样一个“ IP”。

9月23日，别克GL8家族第200万辆下线，并将这台荣誉车型交付给了奥运冠军孙杨。别克GL8自从1999年下线以来，25年的时间里，发展了六代车型，积累了200万MPV用户。别克GL8不仅是中国MPV的开创者，也是MPV的引领者。在很多人眼中，GL8就是MPV，MPV就是GL8。

然而最近两年，新能源化的趋势让MPV有了全新的场景和全新的形态。能源形式的变化，给MPV用户带来了不少新的痛点：地台高、车身宽、油电不同感、舒适打折扣等等，这导致了MPV车型最本质的“multi-P pose多用途”属性正在减弱。因此，市场需要一个标准，来定义什么是优秀的MPV。显然，别克GL8最适合来做这个标准定义者。

正是基于25年市场深耕和经验总结，别克此次正式开源公布了MPV八大黄金准则，一方面推动GL8这个 IP持续自我进化，更重要的意义在于，通过“开源共享”带动MPV市场整体发展。

从开创者，到引领者，再到标准制定者，别克GL8是怎么做到的？

商业竞争的终极战场，是用户心智。而占领消费者心智的 办法，就是在大家毫无概念的时候，填补这个空白。

千禧年前，中国汽车市场还没有明确的MPV概念，当时别克率先洞察到了这个市场的发展空间，推出了 代别克GL8车型。这代车拥有“2+3+3”的八座布局，主打宽裕空间，能把团队出行或商务会谈，都搬进座舱里。次年，中国加入WTO世界贸易组织，经济快速崛起， 代别克GL8顺势成为商务人士追求形象，展示实力的重要产品。

也是从那时起，多数中国汽车消费者才开始对MPV这个品类，有了概念。在随后的20多年里，“铁打的GL8，流水的竞品”成为常态，到2023年，中国MPV的市场规模已经超过了110万辆，别克GL8依然是高端MPV的领头羊，完全是一台车带动了一整个市场。

很多人认为，在中国市场，海外品牌的高端MPV有三种风格，以埃尔法和威尔法维代表的日式MPV、以奔驰V级为代表的德式MPV、以赛那和格瑞维亚为代表的美式MPV，但很多人不知道，其实别克GL8是自成一派的。从2010年开始，别克GL8就交由中国团队主导开发，相比其他MPV不同的地方在于，别克GL8的开发工作，是完全以中国高端消费者的诉求为导向的。

从这个角度来看，别克GL8不仅引入了MPV的概念，同样还开创了高端MPV的全新风格。

对引领者 的褒奖，就是每位跟随者身上，都有引领者的影子。

自从 代GL8开创中国MPV细分市场后，随后的每一代车型，GL8都在提升高端MPV的门槛，并且引领高端MPV的发展方向。

第二代GL8的电动滑移门，让电滑门成为高端MPV的标配；第三代GL8凭借7大豪华创新，让高端MPV迈入了智能科技时代，也向上拓展了豪华公务MPV的蓝海市场；第四代GL8通过满配豪华座椅，让出行品质进一步提升，同时还率先推出高端车型艾维亚；第五代GL8通过GL8艾维亚家族，打破了进口豪华MPV与大型豪华轿车的市场壁垒，拓展了MPV品类边界。直到如今的第六代GL8，它定义了智电时代MPV的出行新标准。

如今很多我们习以为常的MPV设计，最早的应用者都是别克GL8。比如，二排 座椅以及由此衍生出的航空座椅，零重力座椅，如今不管在MPV车型还是SUV车型中都 常见，而最早将二排座椅 开来的，就是别克GL8。

有句话说“哪个时代买MPV都选择GL8，无论哪款GL8都是MPV标杆”。这句话听起来像是对GL8简单粗暴，甚至带有夸张的总结。实则反映的是别克GL8在25年间，不断开拓蓝海、开创品类、自我进化的总结。

每个时代的高端MPV，别克GL8都能成为引领者，不仅因为GL8了解高端消费者的诉求，还因为GL8能够引领高端消费者的诉求。别克GL8通过深入挖掘商务、家庭、社交等等场景，最终成为当前市场用户最多、产品线最广、价格带最宽广的MPV家族。

做一台高端MPV，表面上来看，就是把空间做到极致，塞进最舒服的座椅，使用各种高级的材料，配上尽可能多的屏幕，如果需要一张绿牌，就再看看底盘空间，布置上三电。但以这种思维方式打造的MPV，很容易在用户坐进第二排后，暴露出设计上的不成熟，很可能在用户开过100公里后，显示出底盘 的功底不足。

那么这个简单粗暴的逻辑问题出在哪里？就出在“为什么需要这些配置”的 里。而在所有品类的车型中，高端MPV尤其需要关注并想清楚“为什么需要这些配置”。找到问题 的方式，就是找到评价MPV好坏的“黄金准则”。

别克GL8给出了它对于MPV的八大黄金准则：

全时长全路况驾乘不晕不抖

全方位全过程保障安全

油电同感，续航实测轻松拿捏1000km+

拥有初坐舒适、久坐不累、十年不变的座椅

让每一程都充满仪式感的体验

能停进立体 ，第三排还能进出自如

拥有25年豪华MPV制造经验

保值率国产MPV

八条黄金准则全部落在用户的利益点上，这恰好解释了为什么别克GL8的PHEV与其他插电混动MPV不一样的原因。目前市场上有越来越多插电式混动MPV，但少有车型 了由于“加电”而带来的油电不同感、地台被抬高、车身变更宽的问题。

别克为了 “油电不同感”的痛点，别克GL8陆尊PHEV采用P1+P3串并联架构，充分发挥1.5T电混引擎的性能，实现长续航、低能耗与高性能的绝佳平航， 了匮电动力衰减的行业难题。

同时，对于插电混动MPV车型来说，关空调、不刹车的极限续航成绩，其实并没有太大的参考价值，在无所顾忌的日常使用状态，能跑到1000km以上的续航，对我国的用车场景来说，绝对足够了。以此为标准，别克GL8陆尊PHEV达到了“油电同感，续航实测轻松上千公里”的黄金准则。

同时，市面上的新能源MPV还普遍存在一个影响体验的问题，宽且高。电池包要在侧向布置防撞结构，同时电池包厚度占据一定的纵向空间，这两点导致了新能源MPV普遍宽度接近2米，高度超过1.9米。在限高1.8米的立体停车场，或者车位较窄的非标准停车位，停车 不便。别克GL8陆尊PHEV的尺寸是5,219X1,878X1,805mm的MPV黄金尺寸，能停立体 ，车内横向空间也能让二三排乘客自由进出。这种深入到用户使用场景的洞察，才汇成了别克的“黄金准则”。正因如此，别克GL8陆尊PHEV已经累计了超过30,000台的订单。

对于MPV，我相信每个厂商都有自己认为好的“标准”。但能有底气公开自己标准的，只有MPV领域毫无争议的领导者。别克将GL8家族25年6代进化的成功经验，以“MPV八大黄金准则”开源分享，这是引领者的气节和魄力，它身后200万车主，就是敢于这么做的底气。

一直有种说法称，MPV只有两种，一种是别克GL8，一种是其它。

以前我们认为，这是由于GL8销量断层领先，才形成的用户认知。但在GL8家族200万辆交付之后，在别克开源八大黄金准则之后，这句话有了更深的内涵：销量领先，是因为产品领先，产品领先，本质上是因为开发标准的领先。而敢于开源自己的黄金标准，也可以视为格局的领先。

从1999年下线至今，六代别克GL8见证了中国经济的崛起，无数企业从小到大、从大到强有它的见证，各行各业精英人士的日常生活有它的参与，大大小小的家事国事也有它的协助。别克GL8，就是记录中国消费者精进、奋斗、富强过程的“ IP”。

如果说MPV是所有汽车中极致、精进的代表，那GL8就是MPV中的MPV。