【忠阳车评】自主品牌应加快全球车型打造

“我听说华为降价了，却未曾料到降幅竟如此之大。”7月下旬，徐岙（化名）在社交平台上分享他在今年5月购入的HUAWEI Pura 70 Pro订单，配置为12GB+512GB的罗兰紫版本，当时售价高达6999元。仅仅过了两个月，同款手机的标价降至6199元，这一落差让徐岙难掩惊讶与无奈。“...

　　刚刚过去的9月份，近40款新车扎堆上市，这不仅仅是车市竞争白热化的表现，也是淘汰赛打响的标志。乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07和全新智己LS6，备受关注。

　　之所以如此，是因为这几款车属于中型SUV，车长在5米以内，轴距相差不大，销售价位在20万至25万元之间，其目标共同指向特斯拉Model Y，引发了“谁能真正取代Model Y，成为下一辆全球车型”之争。

　　作为一款全球车型，特斯拉Model Y去年以122万辆的销量，取代丰田R 4成为全球销冠。这不仅为特斯拉带来巨大的规模效应和现金流，而且预示着全球畅销车型已经进入2.0的新老交替时代，纯电车型取代燃油车，智能取代纯机械属性，全球车型的门槛已发生变化。

　　关键是，这样的趋势还在强化。从国内来看，特斯拉Model Y继去年大卖之后，今年8月以4.5万辆的销售成绩蝉联国内乘用车市场最畅销车型。今年前8个月，特斯拉Model Y累计交付量超过35.4万辆，持续成为中国车市爆款。可以说，Model Y已成为特斯拉的吸金利器。“成为Model Y、超越Model Y”，已成为当前国内很多车企的追求。

　　为何特斯拉Model Y能够如此大受消费者追捧？一方面，特斯拉Model Y主销版本所处25万元左右的细分市场，之前很长一段时间确实没有什么像样的竞品。加之整个大盘电动化转型的浪潮愈演愈烈，特斯拉品牌带来的身份认同感，使得其很容易成为有增购或者换购需求的传统燃油车用户的首选。

　　虽然Model Y推出已久，迟迟没有迎来换代，只是进行一些“小修小补”，但Model Y在类似三电系统、续航真实度、能耗表现、智舱成熟度、驾驶质感以及补能体系等方面，依旧表现得十分均衡。经历多次 降价，售价同样来到大家愿意接受的范围之内。

　　全球车型的批量生产，不仅能够实现规模经济，大幅度降低单位成本，带来显著的成本效益，而且还能够在全球范围内进行品牌推广，提高品牌的知名度和影响力，甚至改变企业的命运。在传统燃油车市场，众人所熟知的宝马X3、丰田R 4等全球车型均在品牌销量中占据重要地位，与企业相互成就。

　　问题在于，打造全球车型并不容易。梳理全球车型，大都有以下特点：要有高性价比，不仅售价亲民，使用成本也必须低；产品可靠，维修频次低；品牌力足够强。而在新能源汽车时代，成为销冠后还得附加两个条件，就是便利的补能以及领先的智能水平。

　　中汽协 数据显示，今年前8个月，我国汽车产销量分别为1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%，产销增速进一步缩窄。汽车出口量为377.3万辆，同比增长28.3%。这意味着，如果抛开出口，国内市场其实是下滑的。面对下滑的国内市场，出海已成为当前我国不少车企的务实选择。

　　汽车是一个高度全球化的产业。我国车企加快出海，不仅有利于拓展全球发展新空间，也有利于品牌的全球影响力提升。但无论是业绩增长还是品牌力塑造，甚至关键核心技术的研发，最终的落脚点还是体现在产品力上，即全球车型的打造。尽管会遭遇各种风浪，但目前我国已拥有全球最大的新能源汽车产业链，历史上已首次走在全球汽车技术产业变革的前列，无疑这为自主品牌推出更具竞争力的全球智能电动车型，提供了得天独厚的搏风打浪优势。 （作者：杨忠阳 来源：经济日报）