底盘调校不再是“玄学”，这款车让它变成科学！

原标题：底盘调校不再是“玄学”，这款车让它变成科学！

导读：

文王新喜据参考消息援引台湾中时新闻网报道近几年苹果公司执行去风险与分散供应链的策略将订单转向印度但实际操作下来显然并不顺利今年苹果已将部分产能转回中国大陆代工厂比亚迪立讯精密等...

文/王新喜据参考消息援引台湾“中时新闻网”报道，近几年苹果公司执行“去风险”与分散供应链的策略，将订单转向印度，但实际操作下来显然并不顺利。今年苹果已将部分产能转回中国大陆代工厂，比亚迪、立讯精密等大厂已加入iPhone 16供应链，成为苹果最新的代工伙伴。从目前苹果的动向来看，中国供应链非印...

在“冰箱彩电大沙发”盛行的真正能下功夫调校底盘的车企少之又少，而出色的底盘才是真正的豪华，才是安全的保障。听说鸿蒙智行旗下的享界S9对底盘下足了功夫，今天就来实测一下。

NVH 路面上，享界S9在水泥路面和比利时石块路的表现令人印象深刻。虽然路面声音变大，但纵向颠簸传递到座椅和身体上并不明显，颗粒感能感受得到，却不“扎人”。“鹰眼”道路预瞄系统一秒内能扫描路面30次，软硬可调避震器10毫秒瞬时调节阻尼，配合自适应主动悬架能每秒100次调整，过减速带柔和。和奔驰S几乎可以说是不相上下，甚至享界S9独有的防晕车功能，让它在起伏路面上比奔驰S更胜一筹，而奔驰EQE的表现就明显不足，噪音大，更颠簸。

在参考国标避障项目的麋鹿中，享界S9最大通过速度可达81.4公里/小时，转向灵敏度和对悬架侧倾抑制确实不错，而奔驰E级和奔驰EQE在麋鹿中极速更低，底盘操控稍显模糊。

享界S9采用800伏、华为电机、双叉臂多连杆悬架系统、软硬不断调节的减震系统，以及可五级调校的空气悬架，实时分辨路面信息系统，通过摄像头判断路面状况，实时调节悬架来应对。

享界S9 整车由华为德国研究所联合北汽共同调校，依靠大量传感器，通过收集车辆行驶数据，结合复杂的算法和模型，对悬架系统、转向系统、制动系统等底盘部件进行精准控制。