市占率都跌破1%了，为什么还有一群人在猛吹韩系车？

据法国《巴黎人报》报道，今年夏天加盟意甲升班马科莫的前法国国脚拉斐尔·瓦拉内因代表球队的首秀比赛中惨遭膝盖重伤，由于瓦拉内最近三个赛季不断遭受伤病的困扰，这名年仅31岁的2018年世界杯冠军法国队主力中后卫，正在考虑结束自己的职业生涯，预计他将很快就会宣布退役的消息。瓦拉内的职业生涯分为三部分。第一部分是...

上个月，韩系车在国内的销量妥妥跌破了1%，1000个人中买韩系车的不足10人。

北京现代和悦达起亚在国内的处境 尴尬，一个 明显的情况是，国内基本上已经没有人再买韩系车了。

只有在产品力不够强势的情况下，才不会有人买，这是一个 基本的逻辑，摆在面前的事实是，在韩系车整体价格大面积下调的情况下，销量持续 。

没人再买韩系车是个事实。

和事实截然相反的是，在网上有赞扬韩系车的声音，这部分声音认为韩系车是 强势的车系，现代、起亚的产品力强势，超越了不少国产车。

他们的依据主要是两个：

1、韩系车在海外市场很强，全球前三，销量和技术、盈利能力都很强。

2、韩系车很耐用，可以开10年甚至更长时间不坏。

这两个点是客观事实，没有人反驳，但这种说法属于诡辩，韩系车在国外的销量很好，但和国内没有任何关系，这是其一，海内外产品的定位、用料、配置都完全不同。

国外销量好，和国内有什么关系？

目前很多企业都可以保证稳定、可靠、耐用的质量，事实上做好质量只是 步，但很多人认为做好可靠性的韩系车就应该 了不起。

一台车好不好，要综合看。

操控、安全性、配置也很重要，国内市场的现状是，电动化、智能化都要有，退一步来看目前的现代，基本产品力的确做好了，比如说可靠性、耐久性没有问题。

但问题的关键是，韩系车的配置、科技感、电动化表现差强人意，所以国内消费市场不选择韩系车是一件 正常的事情。

买车时要综合分析，网上可以说韩系车天下无敌、独步武林，但真要刷卡的时候，一个比一个真实， 个抛弃的就是现代这种传统的合资企业。

另外再提一句，国外卖的好代表企业在全球市场运营的好，但如果在国内不设计、生产符合国内需求的产品，国外成绩就和国内没有关系。

过去我们买车，参考全球销量、排名的一个重要意义，是鉴定一家企业的实力在哪个梯队。

燃油车时代，现代、起亚吃到了红利，顶峰时期这两家企业在国内的销量破百万，吃的就是全球销量庞大、研发能力强、可靠稳定的红利。

说白了就是：产品好，而且符合用户需求，所以有销量。

但目前的国内是电动化、智能化时代，现代的产品还停留在传统的燃油车时代，价格经济性能不够出色，科技感几乎为零，无电动化产品可以选择，自然会被用户抛弃。

目前，伊兰特的终端价格在7万多，索纳塔的价格则在12万左右，销量依然惨淡无比，这已经不是产品的问题了，退一步来看，主流中国品牌的产品可靠性、稳定性也很强。

不同的是，同尺寸、同级别的国产燃油车，不仅仅在价格上要比现代更低，同时安全性、配置、动力要更好，对于用户来说，孰强孰弱自然不用多说。