国产“四大金刚”销量全破20万，“不起眼”的长安凭何突围？

作为央视知名主持人，撒贝宁当下在圈内影响力超高，逐渐在综艺圈发展的他，现在一举一动都被外界所关注着，显然和明星待遇一样，走到哪里都能碰到粉丝。7月25日，撒贝宁全家合体同框外出逛街被偶遇，一家六口幸福满溢，外籍岳父母罕见露面，温馨一幕被路人拍到。

最近几日，各大车企都公布了9月份的销量。

不愧是“金九银十”，市场反馈是很热烈的。尤其是自主品牌“四大金刚”，比亚迪破40万台，奇瑞、长安、吉利销量也都在20万台以上，已经远远超出其他车企一个身位。要知道以前能够销量突破20万台的国内车企，基本只有南北大众，如今国产车不仅起来了，还是四家同步起来。

这里就有人发出疑问了，比亚迪是现在的“老大”，奇瑞和吉利是曾经的“老大”，这几家都是技术厚实、市场开拓也很出色的企业。长安则看起来最没名气，甚至很多时候也没啥存在感。它到底是凭什么成为国产“四大”之一的呢？其实长安的强大与这几家不同，它的市场战略，讲究的是润物细无声。

没爆款？但面面俱到

在燃油车时代，长安产出过不少爆款。 75 PLUS与哈弗H6算是一时瑜亮，逸动也一度是销量最大的国产轿车。转型到了新能源时代，长安的爆款确实变少了，但依然处于销量前列。

传统系列就不用说了，销量依然很可观， 75 PLUS、逸动月销过万，依然维持着基本盘。长安还加推了引力系列，如今的表现也 好，UNI-Z和UNI-V的月销量都超过5000辆。长安的新能源系列也稳步前行，先是与华为、宁德时代联手推出了阿维塔品牌，定位高端。然后推出了自主的深蓝品牌，定位中高端。之后又加推了启源品牌，定位日常家用。

长安的品系，主打的就是一个面面俱到。既有入门的代步神车Lumin，也有30-40万级别的旗舰车型阿维塔11。既有传统的燃油序列，也有混动、增程、纯电，长安的策略就是，市场需要什么车，长安就造什么车。

而且长安的品牌创新也一直没停过，比如最近推出的深蓝G318，就是首发搭载深蓝 增程2.0的车辆，主打的就是可油、可电、可越野。新车配备了后桥电驱差速锁和电动无级差速锁，还有ET全地形模式，包括魔毯、空气悬架、CDC底盘调节这些功能。前阵子我们开着这辆车直入 ，最大的感受就是全能，既有坦克300的硬派，又有理想L7的舒适。一些细节设计真正完美满足旅行的需求，比如超大功率的外放电功能，能满足户外音乐Party+烧烤+火锅。

低调，但是技术制霸

当然了，之所以能够快速产出各种不同类型的车型，各种设计、各种定位、各种技术路线都能轻松拿捏，背后还是长安出色的技术积累。很多人觉得长安低调，很少走到台前，就误以为长安的技术不是一流，这就大错特错了。

首先是设计，长安是极少数“从不踩雷”的车企。不论是新能源的阿维塔、深蓝、启源，还是主品牌长安，还是入门代步的长安欧尚。只要是长安出品，车型的外观颜值基本是老少咸宜。相比于很多新势力“照搬”国外车企的设计，或者是“抄都抄不明白”。长安的原创设计能得到这么高的认可度，相当不容易。

这当然不是“运气”，长安有日本横滨、意大利都灵两大设计中心。其中日本团队参与了 系列的设计，我们会发现这个系 实有着东方文化的中庸、大气，给人一种稳重的感觉。意大利都灵团队参与了深蓝汽车、UNI系列的设计，我们也能从中看到前卫时尚，又充满了艺术感，阿维塔系列则开创了智慧美学设计理念。长安在英国伯明翰和美国底特律也有研发中心，正是因为吸纳全球的设计理念，长安才能一直走在前沿。

在传统的三大件和 的三电领域，长安也有 深的积累。经典的蓝鲸系列动力总成就不用说了，在燃油车时代就是长安的王牌。其实在新能源时代，长安的影响力也没有减弱。零跑C11和理想ONE所用的增程器，就是来自长安的东安动力，此外东安的8AT还供给北汽的皮卡。长安旗下的青山变速箱公司，产品不光是长安自用，也卖给奇瑞捷途使用。能得到“技术宅”奇瑞的认可，足以说明长安的实力。

长安的金钟罩电池已经开始量产， 增程2,0将电驱总成的工况效率做到了全球 的92.59%。并且增程器效率更加夸张，1L油的发电量是3.63度，增程车的匮电巡航速度能够达到180km/h。这背后当然是一系列的技术突破，比如长安的原力超集电驱2.0，用上了SiC Mo et技术、磁钢切片绝缘技术，还有自适应润滑液面控制技术、全球量产最薄超薄低损定转子硅钢片0.2mm、油道拓扑优化设计技术等技术。

是国企，但从不把自己当国企

更令人惊叹的是，长安其实是一家国企。但这家公司的转型之快，市场变化之灵活，甚至很多民营企业都自叹不如。

2021年，长安就提出，新赛道比的主要就是内卷能力，要重视技术落地的可行性，做技术普及者，要千方百计、想方设法降本以量增长。在很多国企还在踌躇新能源这条赛道行不行的时候，长安已经产出了深蓝SL03这样的车型，做到了油电同价。既有新势力的智能化表现，又有传统车企的扎实三电系统，取得了相当不错的口碑。

在小米雷军掀起“CEO说车热”之前，长安的老总和高管们早就走到了台前。并且从来不是单纯地“宣贯”一个参数，而是下到社交媒体 线，介绍自己的新车功能，介绍可以适用的场景。深蓝汽车的一把手直接躺进深蓝G318的后备厢里面，证明储物空间是真的足。

而且长安从来不摆“主机厂架子”，与华为合作，与第三方公司联手布局换电。长安明明可以像其他国企一样“躺平”，它却选择了另外一条路，那就是一直努力，注重创新，始终走在市场的最前列。这么多年的市场换技术，让很多造车国企躺在温柔乡里不思进取。长安却是时刻居安思危，自主建立了完善的研发体系和能力，建立了健康的供应链体系，建立了稳健的质量控制体系。

国企最难的往往是决策，毕竟做得好很难讲功劳算谁的，做不好就是万劫不复。因此大多数的国企选择“不决策”，等被市场打得痛不欲生再“被逼”转变。长安却是主动出击，坚决执行小步快跑策略，很多时候甚至比新势力更加灵活。这才是长安能抓住市场的关键，大家觉得呢？