“电动车设计”在广汽的新冒险_DA访谈

去年5月，美国编剧工会和演员工会罢工，呼吁提高薪资，拒绝给AI打工，超过1万名从业者上街参与活动，持续了近100天，对美国娱乐业造成了巨大的经济损失这次罢工也是人类抵抗

高兴能在广州采访Benoit Jacob（叶禀焕），不仅仅因为他是一位真正的设计 、行业公认的电动车设计巨匠，更因为他是老宝马i3——不是目前在售的三厢轿车——的设计师，那款车在我看来，是迄今为止设计最棒的一款电动车。

从宝马离开后，Benoit曾以设计副总裁的身份加盟过拜腾和蔚来，对于在两家造车“新势力”的职业经历，Benoit不愿多谈，他只是意味深长地表示，“曾一度跟自己说以后再也不考虑中国汽车品牌了”。

“在广汽，我可以把100%的精力放在设计上”

而且即使以他的高标准来衡量，广汽也拥有很强的工程和技术实力，设计方案可以很好地实现落地。在“新势力”，他虽然是设计负责人，但是更多的时间和精力都要花在沟通、协调，乃至于“基建”上。而在广汽，不存在这样的问题，他可以把100%的时间和精力都放在设计上，放在自己真正感兴趣的工作上。

此前在张帆的带领下，广汽设计在国内一直处于行业领导的地位，这是吸引Benoit加盟的一个重要原因，但是对于Benoit这可能也是一个巨大的挑战。

“从设计角度，我更宁愿去看一台洗衣机”

“我特别同意你的看法。”他说，“对现在的EV设计我也持批判的态度。设计一款车曾经是令人心潮澎湃的工作，可是现在太同质化了。”从设计的角度，Benoit更宁愿去看家电，比如一台洗衣机。“近几年，电动车设计似乎已经形成一套公式，在车展上看到这些公式化的设计时，我总是会想用户该如何去辨别这些产品，区分这些品牌；自己的设计怎样才能和它们不一样……”

其次是电动车面临的制约因素太多了，越来越严的安全法规、对性能的极致追求等等，对设计师而言都是巨大的制约。比如极致地追求能效，设计上就必须服从空气动力学的要求，这自然会导致大家的设计看起来都差不多。

“最大的风险其实是不愿冒任何风险”

他举例说，特斯拉一直追求创新，但是它的车成功之后，大家都去跟风效仿，结果就是特斯拉的创新，包括超大屏幕、无格栅前脸、隐藏式把手、取消物理按键等等，最终却成了电动车的 ，甚至是设计桎梏。

青主按：世界设计 和中国品牌的一次相互成就

Benoit被誉为电动车设计 ，我想一个很重要的原因是因为i3。

i3这款车的设计水平没有人质疑，虽然诞生于十年之前，但这款车即使放到我个人认为从设计角度依然是“遥遥领先”的。

可是，i3的市场失意也是注定了的。原因是定位错了。作为一款车长不到4米的小车，纯电续航只有160公里，顶配车型售价却高达5万欧元，很难被市场接受。

i3其实是一个很好的案例，一款电动车要取得市场成功，“准确的市场定位+出色的功能+优秀的设计+有竞争力的价格”，缺一不可！

从这几个维度，Benoit加盟广汽对双方而言都是一次值得期待的相互成就。

无论是在传统燃油车还是新能源车领域，广汽的制造能力、技术实力、品控水平、成本控制能力，都是行业领先的；广汽则需强化在高端新能源领域的经验，而Benoit作为一个世界设计 的职业声誉，恰恰主要是在高端豪华领域赢得的。

Benoit的设计水平，尤其是在高端豪华市场的产品定义能力，正是广汽甚至也是整个中国汽车行业所急需补强的。

我想，我该好好准备6个月后的采访提纲了。