长城退步，坦克独撑？

近日，31岁的杨紫做客某品牌直播间，当天她长发飘飘，身穿一条高开叉长裙，工作室出图显得灵动十足、温柔婉约。但是，从直播间截图来讲，杨紫的面部僵硬浮肿，不知是不是妆容的原因，她的嘴唇看起来比平时更厚了。

图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

十一假期期间，不少车企都公布了自己的“金九”成绩单，有喜有忧，这其中长城汽车（601633.SH）应该是最为焦虑的一个，在别人都节节攀升之时，其销量却仍未能止跌。

10月7日，长城汽车公告 销量数据：今年9月销量为10.84万辆，同比下滑10.88%；今年1-9月累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。这里面，哈弗品牌1-9月累计销量同比下滑了4.87%，WEY品牌同比下滑1.76%，长城皮卡同比下滑13.46%，欧拉品牌同比下滑39.25%，坦克品牌同比增长62.43%。

可以看出，长城汽车的销量支柱——哈弗品牌已经走下坡路，其基本盘正面临挑战，而坦克品牌是目前长城汽车旗下销量 正增长的品牌，算是保住了最后一块“净土”。

坦克品牌的前路也并不完全平坦。如今国内硬派越野市场越来越卷，甚至已经卷到了新能源领域，面对比亚迪仰望、东风猛士、吉利雷达等电动越野品牌的猛烈追击，坦克品牌还能坚挺多久？

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多品牌“沦陷”●

如今的国内汽车市场，竞争愈发白热化，稍有不慎就会被挤下“牌桌”，而长城汽车就是老牌车企中颇为危险的一个。

按照长城汽车方面公布的 产销快报，今年9月，长城汽车销量同比下降10.88%至10.84万辆，产量亦同比下滑22.25%至10.72万辆；今年1-9月公司累计销量85.38万辆，同比下滑1.18%。

单月同比两位数的下滑肯定不是一个让人满意的成绩，要知道同样是在“金九”，自主五强中的比亚迪、吉利、奇瑞销量可都是稳步上升的。比亚迪的月销量已经超过了41万辆， 越拉越大。

而如果再细分来看，长城汽车旗下的几大品牌现状，除坦克品牌之外，无一不令人担忧。尤其是作为长城汽车销量“顶梁柱”的哈弗品牌，销量持续走弱，9月份仅实现6.29万辆，同比下滑了14.73%；今年1-9月累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%

WEY品牌虽然在9月份表现优异，实现了同比165.11%的增长，但从今年整体成绩来看，依然处于下滑通道。前9个月累计销量3.24万辆，同比下滑1.76%。

长城皮卡和欧拉品牌应该也是当前令长城汽车“ ”的存在，前者今年9月销量同比下滑了15.94%，1-9月累计下滑了13.46%；后者更甚，9月份下滑比例直 近“腰斩”，达到了45.25%，1-9月累计下滑了39.25%。

相比较之下，只有走硬派越野路线的坦克品牌还算争气，不管是9月单月销量还是今年前9个月的累计成绩，都保持了良好的增长态势。

长城汽车这样的萎靡状态已经持续了有一段时间，自今年5月起，其月销量就进入了下滑通道，迄今已有5个月。聚焦到旗下各个子品牌的产品身上，不少曾经的“爆款”都相继跌落神坛。

比如过往让长城汽车引以为傲的哈弗H6，如今已风光不再。按照懂车帝数据，今年3月，该车型月销量尚有1.38万辆，到了8月份就只剩5807辆。要知道在2016年，哈弗H6曾拿下“国民神车”的美誉，月均销量近5万辆，而现在居然只有五千多辆了，对比过于强烈。

犹记得去年6月，长城汽车总裁穆峰曾表示，2024年长城要凭借在新能源市场 发力，实现销量190万辆，净利润达到72亿元。如果以此为目标，相当于长城汽车需要在今年剩下的3个月里，每个月销量达到近35万辆，何其艰难。

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靠坦克撑面●

从上文销量趋势可以看出，在其余品牌 下滑的状况下，坦克品牌应该是长城汽车最后的防守阵地。

这也不难理解，因为近几年消费者的消费心理、消费习惯都在发生着改变，再加上户外文化的普及等，越来越多的消费者藏匿于内心的探险、越野情怀逐步得到释放，开始把目光转向硬派越野SUV。

基于市场对硬派越野车的高需求，坦克品牌应势而生，自然收获了不错的成绩。品牌的首款越野SUV——坦克300上市即火爆，20天实现了订单破万的成绩，上市不到一年，正式迈入“月销万辆俱乐部”。

按照 数据，自坦克品牌诞生以来，14个月销量便突破10万辆，24个月破20万辆，33个月破30万辆，44个月销量破50万辆。去年，坦克品牌连续10个月销量过万，并在10月份首度步入“月销两万俱乐部”。

在今年成都车展期间，长城汽车CGO李瑞峰在采访中还坦言，坦克品牌、皮卡已是长城汽车品牌和利润的护城河。

根据8月底长城汽车对外披露的2024上半年业绩，今年上半年，长城汽车实现营收914.29亿元，同比增长30.67%；归属于上市公司股东的净利润为70.79亿元，同比增长419.99%。

而上半年长城汽车的销量只增长了7.79%，这种情况下还能实现如此大幅的营收和利润上涨，说明是坦克越野车的高溢价、高利润起到了 大的拉升作用。

另从更广阔的角度来说，坦克品牌也为长城汽车在国产越野车领域，抢占到了一块从未有过的高地。

当前坦克品牌的销量位居中国硬派越野销量 ，市占率始终在50%以上，相当于在中国市场每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克品牌。国内越野车市场能从小众渐渐走向大众，坦克品牌功不可没。

难怪会有不少人认为，过去三十年哈弗品牌是长城汽车的“定海神针”，但今后坦克品牌才是长城汽车的“新王牌”，现在的坦克品牌似乎有种“单刀救主”的感觉。

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前路难言平坦●

尽管坦克品牌是长城汽车稳增长“最后的堡垒”，其销量规模和市场地位是其他品牌暂时难以超越的，但这不代表往后的发展就能高枕无忧。

由于硬派越野市场受关注程度日益升高，已经有不少后继者想要来分一杯羹。这两年，比亚迪、奇瑞、东风汽车和长安汽车等国内车企也相继进军越野车市场，进一步推高了“方盒子”产品的热度。

像是比亚迪方程豹，去年11月初，方程豹汽车首款车型豹5在北京正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为28.98万-35.28万元。这一价格段基本与坦克300、坦克400Hi4-T重合，形成了直接竞争。

还有长安旗下的深蓝汽车，于今年6月正式上市了首款中大型SUV深蓝G318，新车共推出6款配置，售价区间为17.59万-31.80万元。这款车采用增程式动力，主打越野新能源。

除此之外，我们还能看到捷途旅行者、山海T2、iCAR03等国产“方盒子”车型。在各大品牌的抢食下，虽然坦克品牌的市场领先地位暂时尚未受到动摇，但难保未来份额不会逐渐缩小。

按照长城汽车的产销快报，今年坦克品牌的月销量环比已经有了波动。4月-6月份月销量还连续突破2万辆，分别达到2.05万辆、2.03万辆和2.61万辆，但7月-9月份月销量已经分别降至1.87万辆、1.64万辆和1.87万辆。

如果聚焦到单车型上看，懂车帝数据显示，8月份，比亚迪方程豹豹5销量是4876辆，而坦克300销量要低一些，只有4318辆，坦克400 Hi4-T销量为3510辆。

与此近日坦克品牌还卷入了安全问题漩涡，一则“坦克300安全带断裂”的消息在网上迅速传播，引发网友热议。

事后，长城汽车声明称，经 细致勘查，结合对坦克300事故车现场的查看以及联系保险公司获取 现场人员提供的事故初始照片，确认该事故车改装并增 第三方中转插锁。

虽然此次安全带断裂事件确系改装所致，而非产品质量问题，但还是对坦克品牌的形象造成了一定影响。

这些数据和舆情都意味着，坦克品牌的前路并不是完全平坦的，需随时绷紧神经以防竞争者们赶超。长城汽车也不能只依赖坦克品牌来保住体面，需尽快把哈弗、WEY、欧拉品牌重新拉起来。

作者 | 柏源

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）