深度｜功过唐唯实

曾经异常热闹甚至喧闹，但又充满人气的上海国际电影节似乎回来了!多位数次参加上海国际电影节的电影业者和媒体同行给读娱君表达过类似的感受，在本届上影节期间，行业活动变

10月11日，Stellantis集团发布管理层调整声明，其中CEO 唐唯实（Carlos Tavares）将于2026年初合同到期后退休。

关于唐唯实的争议颇多。赞赏者称他为“最会赚钱的CEO”，批评者指责他是“唯利是图的墙头草”，今天就来谈谈唐唯实的是非功过。

盘活标致雪铁龙，创造Stellantis营收神话

欧债危机、销量下滑，2013年的标志雪铁龙内外交困，濒临破产。

根据亿欧智库的统计数据，2012年，标志雪铁龙净亏损突破50亿欧元，2013年，标志雪铁龙净亏损23亿欧元。就连法国 援助的70亿欧元信贷业务拨款，都没能让这家老牌车企起死回生。

人们盼望着“救世主”的出现。

接手这个“烂摊子”的，是自雷诺离职的唐唯实。他上阵后，对标志雪铁龙的品牌定位、产品规划、全球布局、企业升级进行了大刀阔斧的改革，正式启动了“Back in the race（复兴计划）”。

引入中国东风汽车作为股东，实现新一轮资本重组，是这一系列举措中的根基所在。

当时，标致雪铁龙看上了中国的资金救助和庞大市场，而中国东风也需要学习国外的先进技术，且二者的缘分早在1992年，在华成立合资公司神龙汽车公司，就已开始，经过20多年的发展，运营情况良好。于是，二者一拍即合。

于2013年6月，东风集团与法国标致雪铁龙有关股权收购一事开始接洽，历经8个多月。中国的东风集团与法国 各出资8亿欧元以拯救标致雪铁龙，各购入标致14%的股权。

后来的事实证明，标致雪铁龙正是因为这笔资金，得以战胜持续6年的危机，恢复了活力。

唐唯实的成绩不止这些。

2019年，唐唯实成功推动了菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并。这一里程碑事件意味着，一个市值近500亿美元汽车新巨头的产生，并确立了其全球第四大汽车制造商的地位。

2023年，唐唯实逆流而上，让Stellantis集团成为“全球最会赚钱的车企”。在欧洲汽车市场整体疲软的背景下，Stellantis的营业利润和净利润分别为243.4亿欧元和180亿欧元，这两项数据不仅创造了Stellantis的利润纪录，还一度超过了大众集团，包括宝马、奔驰在内的欧洲豪门都被甩在身后。

对华立场摇摆，裁员不守信用

纵使唐唯实头顶“救世主”和“最会赚钱的CEO“光环，但这些功绩背后，却伴随着他唯利益论的反复摇摆和出尔反尔。

从力捧中国到污名中国。

中国东风帮助标致雪铁龙从濒临破产的绝境中逆袭后，唐唯实在接受新华社的媒体采访中表示：“与中国东风集团的合作为我们迈向复兴提供了成功保障，我坚信中国将依然是我们的核心市场。”“我们和东风的战略合作没有限制，我们有信心共同努力一起走得更远。”

可当Jeep在中国市场遭遇销量滑铁卢时，唐唯实却“破防”意图“甩锅”给中国市场，气急败坏地成为中国汽车威胁论的鼓吹者。

从赞成欧盟对中国电动车提高关税，到反对。

自去年开始，欧盟欲对中国电动车增加关税的投票愈演愈烈，而唐唯实在期间左右摇摆的态度真是诠释了什么叫“精致的利己主义者”。

和零跑合作前，唐唯实曾支持欧盟提高对中国电动车关税，称电动汽车是‘政客的阴谋’认为中国的政策干预过强，对外国品牌不友好，呼吁欧洲各国 也将政策向本土品牌倾斜；

和零跑合作后，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。这回唐唯实在面对欧盟增加关税时，态度则变成了“将努力保持竞争力，而不是依赖关税保护。”

从信誓旦旦承诺不会裁员、舍弃任何一个品牌，到四年裁员近5万人，发言称子品牌不盈利就关张。

在Stellantis合并成立前，唐唯实曾向股东许诺，不会舍弃14个品牌中的任何一个，也不会对通过裁员、关闭工厂等方式改变在欧洲各国的产业布局。而在Stellantis业绩下滑后，唐唯实为了降本增效，四年时间裁员4万多人，引起工会的不满。

也曾明确表明，如果公司旗下的汽车品牌不赚钱，就会将其关闭，也有可能通过剥离一个或多个盈利不佳的品牌的方式，来确保利润。引发了玛莎拉蒂、克莱斯勒等品牌或被出售的传闻，导致股东不满。

虽然商场如战场，“没有永远的朋友，只有永远的利益”，在商言商难免会出现一些“背刺”行为，但唐唯实频繁的摇摆不定和出尔反尔，无疑损害了个人 ，削弱了群众基础，这些在商战中的隐形资产，在商业活动中也至关重要。

唐唯实已将要退休，是非功过留给后人评说。Stellantis的CEO将会由谁继任？由唐唯实主导签订的，和零跑的战略协议，奥立维能否继续跟进？零跑汽车还能否借助Stellantis集团，完成扩展全球的分销渠道，进而扩展全球市场？让我们拭目以待。