江淮汽车重回舆论焦点，不该只靠前一把手落马 _ 电动势

85花杨幂正在拍摄新剧《生万物》，相关路透也引发了热议。该剧是一部农村题材大戏，也是杨幂的转型之作，备受关注。由于杨幂今年上半年三部作品都遭遇不同程度的差评，杨幂能否翻身成功，似乎就看这部戏。

近日，江淮汽车原董事长安进，因涉嫌严重 违法，进而 。

一时间，消息轰动汽车圈。

2012年，安进作为“厂二代”接替了左延安位置，开启了江淮长达9年的安进时代。

彼时，江淮在商用车领域已经站稳了脚跟。

在接过前人打下的根基后，安进带领江淮将战略朝向了更为广阔的乘用车市场。

站在上帝视角来看，这绝对是一条正确的道路。

但遗憾的是，在这条路上，江淮并没有取得太过于理想的成绩，特别是在今天汽车进入新能源时代之际，江淮“掉队”的顿挫感，显露无疑。

但好在，其深厚的家底，依然为其新能源转型打响翻身仗，留下了底牌。

今天，我们就试图用一篇文章的功夫，来讲讲江淮新能源转型的那些事。

安进时代的“左拥右抱”策略

时间回到本世纪10年代。

安进接手时的江淮，已是一家名誉全国坐拥数百亿资产的地方国企。

这一时期的江淮，虽然已在商用汽车市场站稳了脚跟，但在面向大众市场的乘用车领域，依然稍显乏力。

自然而然，当安进接手江淮时，战略重点就落在了乘用车领域。这就包含了新能源乘用车。

江淮对新能源车的探索，并不晚。甚至还有些领先。

早在2002年，江淮就展开了关于新能源汽车的研发工作，搞出来了一辆电动中巴。

2009年还提出，未来要把重心放在纯电路线上，力争做到全国前三。

紧接着，一年后，江淮就发布了首款纯电车，江淮iEV系列，首批卖的不多，500多辆，不过倒也算是开了先河。

可是，光有热闹。虽然动作频频，但坦率地说，江淮的新能源转型并不理想。

市场上，一直未曾激起太大浪花。反而随着国内其他车厂陆续布局，江淮还失去了在新能源领域的先机。

自主研发在几经周折后，最终江淮选择了“左拥右抱”的合作策略，试图与优质企业合作，为自己的新能源发展赢得时间和资金。

先是在2016年，江淮与蔚来签署战略合作框架协议，给蔚来代工生产汽车，希望通过这种方式，在新能源领域作出转型和布局。

后来人们看到，这一合作，最终以蔚来赎身收场。

2023年底，蔚来在获得了 的造车资质后，用40亿元将江淮与蔚来合作的两座工厂一口气买下，宣告二者合作的结局。

而除了蔚来，在2017年，江淮还和大众合资成立“江淮大众”，各占比50%股份，希望通过引进大众的技术和管理经验，以此推动江淮在新能源领域的技术升级和市场扩张 。

但是现实依然不是那么美好。

江淮大众旗下的思皓品牌，先后发布的9款车型，但都没有在市场掀起波澜。

是的，都没有。

或许是发展的不顺，最终这段联姻也没能走下去。

后来大众中国通过增资的方式，拿走了江淮大众大部分股权，更名为了大众安徽。

以后来者的视角来看，这两次合作，虽然一度为江淮解了“新能源焦虑”，但除了资金上的收获外，江淮在新能源领域的实质性收获，依旧有限。

至少，从其新能源产品的市场表现来看，能够印证这一点。

去年，江淮曾推出一款全新纯电品牌——钇为，其后发布的首款纯电小型车钇为3，售价在10万元左右的区间。价格亲民，但截止今年8月，销量也只在1万台左右。

放在整个新能源市场上，这一销量的市场影响力，几乎可以忽略不计。

可以这样说，即便经历了“左拥右抱”，江淮眼前的新能源转型难题，依然待解。

难题依在，江淮如何解题呢？

正是在这样的背景下，江淮再一次选择了合作策略。

没错，依然试图通过“强强联合”方式，来破题新能源。

这回选择的合作主角更厉害。华为。

抱上华为大腿，江淮能因此纾困吗？

去年12月，江淮官宣了与华为的合作。

一时间，引人侧目。

根据当时息，华为将会与江淮，共同打造一辆超高端车型，目标是对标迈巴赫。

厉害了。一辆堪比迈巴赫的江淮，这对于江淮的品牌跃迁，其意义可想而知。

但即便如此，坊间对于双方的合作，依然存有一丝疑虑。

在考虑到此前江淮“左拥右抱”的合作结局后。人们迫切的想知道，与华为的联合，真的能为江淮的新能源必答题，带来解题思路吗？

对于这个问题，从已有的一些线索中，我们或许能找到一些蛛丝马迹。

参考息，江淮与华为的合作，应该是其“智选模式”。

简单来说，就是华为负责一切，江淮只负责贴标生产就行。

这种合作模式的代表赛力斯，就从中尝到了不小的甜头。

在2019年，与华为深度合作前，赛力斯一直处于高负债状态，市值也不过刚刚百亿，品牌就更不用说了，几乎没有什么品牌资产。

但绑上了华为这条大腿后，随着问界M5、M7、M9的陆续登场，赛力斯彻底翻了身，即便到了问界系列总体月销量都稳定在4万以上。

赛力斯也因此赚的盆满钵满， 的财报显示，2024年上半年赛力斯就营收了650亿，划个重点，这是赛力斯历史上表现最亮眼的财报。这半年的盈利能力，甚至都远超2019年全年，市值更是相比当初翻了10倍，破了千亿。

怎么样，这就是和华为合作的收益。

有赛力斯的前车之鉴，这么看来，江淮合作是不是就稳了？

其实啊，有一点咱们不得不特别注意一下。

就是在获得财务收益的这种合作，也往往会让车企，成为代工厂。或者可以这样说，虽然赚了钱，但是车厂自身的产品实力，其实提升相当有限。毕竟 方案，都在华为。

江淮真的甘心成为一家代工企业吗？

如果不是，那么如何发展新能源车这道题，江淮依旧需要进一步交出自己的 。

江淮需要回答：凭什么？

首先摆在江淮面前的一道难题是，江淮作为 品牌，在新能源市场的“生态位”是什么？

就新能源行业来看，几乎每一个品牌的崛起，都占据了自己独特的“生态位”，比如特斯拉的电控、小鹏的智能化、理想的增程式、蔚来的服务，哪怕是卖廉价车的零跑也有一个便宜。

那么江淮呢？到目前为止，江淮没有 。

江淮需要回答，用户凭什么买你？

但从目前江淮的积淀来看，我们依然认为，江淮是具备回答这一问题的基础的。

作为传统车企，这么多年来在造车也有丰富的经验积累，涉足新能源的时间也不算晚。再加上与蔚来、大众等优质车企的合作，还掌握了新能源汽车制造管理的丰富经验。

外加包括蜂窝电池技术，自研自动驾驶的技术储备，可以说基础还是不错的。

有这样的底蕴，加技术储备，如果再咬咬牙，搞搞 品牌，或许就真成了。

其实，还有一点不得不提。相比于其他车企，江淮在商用车领域，还有着相当的市场份额。江淮的底子够硬。

所以一下。

对于江淮来说，要答好新能源这道题，很难，特别是在今天的市场竞争格局下，太难了。

但不管怎么样，和华为的合作，能为江淮赢得时间。

可是，要想真正答好新能源这道题，光靠和华为的合作还不够。最终依然需要江淮自己，闯出一条路来。

祝福江淮。期待江淮的突破。

我们也将持续关注江淮的解题艺术。