毕竟是丰田：产量七连跌，刹车问题全球召回，依然躺赢千亿利润
原标题：毕竟是丰田：产量七连跌，刹车问题全球召回，依然躺赢千亿利润
导读：
月日凌晨全球著名科学家吴恩达在社交平台发表深度长文再次抵制并吐槽美国加州拟定的法案仍然对美国加州拟定的法案对开源大模型带来的巨大伤害感祸不单行广汽丰...
7月12日凌晨，全球著名AI科学家吴恩达在社交平台发表深度长文，再次抵制并吐槽美国加州拟定的SB-1047法案。仍然对美国加州拟定的SB1047法案，对开源大模型带来的巨大伤害感
祸不单行。
广汽丰田、一汽丰田，要召回132124辆车，理由是刹车出了问题，停车需要的距离延长了。
同样的事情、同样的理由也在美国上演，丰田计划召回在美超过42000辆汽车。
这对于丰田来说无异于雪上加霜，因为这家全球 车厂，销量正在连续下滑：8月份全球卖出82万辆车，同比下降3.1%，到8月为止卖出616.3万辆，同比下降了5.2%。
而且在日本的本土，销量下滑最严重，8月份销售11万辆车，同比下降9.1%；截至目前，今年累计销售93.2万辆，同比下降18.2%。
就连日本当地人，也不爱买丰田了。
从产销快报来看，丰田8月份的全球产量为71万辆（不包含日野、大发），同比下降11.2%，已经是连续第七个月的同比出现下降；其中日本本土的产量，大跌22%降到18.6万辆。
截止到8月份，丰田的全球累计产量为616.3万辆，同比减少5.2%。
根据路透社报道，丰田的产量接连下滑，主要是因为日本台风停工、美国两款车型停产，以及受到认证丑闻的影响。
至于销量，丰田依然是全球销冠，不过没有超越去年的自己。
8月份的全球销量为82.7万辆，同比下降3.1%；上半年丰田共卖出489万辆车，同比下降1%，到8月份累计全球销售657.7万辆，同比下降1.1%。
日本本土累计卖出93.2万辆车，比去年同期下滑了18.2%。
日本以外的市场则累计销售564.5万辆，同比增长了2.4%；中国市场截至8月共销售了118.1万辆车，同比下降了10%。
虽然产销量稍显颓势，但一点没耽误丰田赚钱。
从丰田披露的2025财年 财季，也就是2024年第二季度的财报来看：
第二季度丰田总营业收入达到11.84万亿日元（约5820亿元），同比增长12.24% ；今年上半年总共收入22.91万亿日元（约11261亿元），同比增长13.2%，比去年同期多赚了2.67万亿日元（约1316亿元）。
第二季度的净利润为1.36万亿日元（约668.5亿元），同比增长2.6%；上半年净利润达到2.4万亿日元（约1179.7亿元），同比增长29.52%。
算下来，丰田每卖出一辆车，可以收获49.1万日元（约2.4万元人民币）的利润。
单季毛利达2.8万亿日元（约1376.3亿元），同比增长7.2%；上半年毛利为4.7万亿日元（约2310.3亿元），同比增长29%。
第二季度的毛利率为20.27%，今年上半年，毛利率达到20.52%。
现金储备也 充裕，到半年末，丰田还有7.6万亿日元（约3735.8亿元）的现金及现金等价物余额，仅次于大众，排到全球第二。
销量变少，怎么营收和利润还增长这么多？主要有这么几个因素：
汇率变动
产品结构优化
欧美市场需求强劲
首先是外汇汇率变动，日元兑美元和欧元出现了贬值。
给丰田带来的好处就是，丰田在海外市场销售的营业收入，会以当地货币结算，再兑换回日元的时候，可以换到的金额更多，算到营收里也就更多了。
丰田调整了产品的结构，新能源车的销售比例上升，这些车价格相对更高，销售额也就更多。
这些新能源车的头号支持者是谁？
是北美市场，其次是欧洲。
上半年北美市场共销售了138.7万台车，同比增长14.6%%，其中美国贡献销量最多，卖出了118.7万辆车，同比增长14.3%；而欧洲市场半年销量为60.3万辆，同比增长10.2%。
这就要提到，丰田正在推进的策略。
丰田没有跟随主流声音，大力押注纯电动车，而是在混动、插电混动和氢能车上更多布局。
上半年累计卖出171万辆，占总销量的比重从34.6%提升到了42.8%。
当前的欧美汽车市场，消费者对纯电动车的热情正在消退，销量出现明显的下滑趋势，与之相对的是，混动、插电混动汽车正在受到越来越多追捧。
一些纯电动玩家也注意到了这一点，开始由纯电动向混动方向“试探”。
而丰田早已在这条路上布局，所以最先吃到了这一波红利。
在新能源竞争异常激烈的中国，丰田的这一套，有点行不通。
中国的新能源参赛者更多，竞争更激烈，迭代速度更快，消费者的选择也更多。
1-8月份，丰田在中国卖出118万辆，比去年同期减少了10%。
丰田不论是出货量，还是盈利能力，实力依然还很雄厚。也有人会说，没有中国，丰田照样世界 。
电动化转型脚步不够快，市占率出现萎缩，已经让丰田警觉。
而且还要面对比亚迪，这个正逐渐蚕食其海外市场份额的对手，抢夺不仅仅发生在中国市场，凡是比亚迪开卖或计划进军的地区，丰田都在溃退。
比如比亚迪2022年进军的泰国市场，今年的泰国工厂已落成投产；今年1月，比亚迪宣布在印度尼西亚建厂，同时推出海豚、海豹和ATTO 3（元 PLUS）；越南市场同样投放了这三款车型。
而丰田上半年在这三块市场的销量，分别同比大跌了15%、16%和10%。
为此，丰田决定升级在中国的战略——打不过你，我就加入你。
今年北京国际车展期间，丰田透露，他们的在华战略，将从“For China”升级到“With China”。
丰田摇身一变，从竞争者转变成了合作者。
高阶智能驾驶，与Momenta合作；L4 Robotaxi自动驾驶，选择了小马智行；智能座舱方面，丰田拥抱了华为， 接入鸿蒙生态，在今年第九代凯美瑞、2024款赛那、以及汉兰达三大旗舰车型上搭载。
而且不仅仅是面向中国市场，丰田出海，也把来自中国的技术推向全球。
这些信号都表明的一件事是：今非昔比，随着中国登场，日系车时代已开始落幕。
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