特斯拉没量产的无人驾驶，极氪3年前就开始了

要说最近的车圈顶流，非“萝卜快跑”莫属。 这个名字呆萌的东西，其实是百度旗下的无人驾驶出租车。前几天，萝卜快跑在武汉大面积铺开，凭借着超低价和新奇感，吸引了不少人体验。 但很快，....

极氪无图城市 P提前到10月底了。

10月23日，极氪MIX上市，智驾版价格为27.99万元；长续航智驾版价格为29.99万元。

这一次 喊出的口号是“颠覆”，产品力是最直接的体现，主要包括3个方面：空间利用率、进出体验和座舱使用场景。

拆分到不同使用场景里，我们可以出极氪MIX同级独有的功能：隐藏式B柱电动对开门；主副驾座椅都可以270°电动旋转；无门槛全平低地板。以上均为全球首创。

这一次，极氪再一次重新定义了未来智能电动出行产品。

极氪MIX基于极氪浩瀚-M架构打造，最大的优势就是对智能驾驶和智能座舱的加持。

极氪在发布会上还cue了特斯拉，目前特斯拉还没有量产的无人驾驶，极氪在3年前就已经开始，2021年，极氪便发布了由浩瀚-M架构打造的原生无人驾驶出行机器人，联合WAYMO打造，目前正在美国进行路测，这将是全世界首款大规模量产交付的原生无人驾驶汽车。

“消失的B柱”

B柱在所有整车功能中并不是一个特别显眼的板块，为什么要把它单独拿出来说，是因为它可以以小见大，通过它，我们能够看到极氪MIX在产品开发上的整体思路。

来看看 对他的定义“行业 同时实现隐藏式 B 柱且四门可电动 开启，既可 1.48 米 大门，也可单独开一扇门快速进出；主驾上车后踩刹车，主驾车门即可关闭。”

所谓“隐藏式”，其实就是车门的边框充当了B柱的作用。这里有两个问题需要解释，为什么要把B柱搞成隐藏式？这个事难在哪？

先来看 个问题，有两个比较明显的作用，其一自然是为了更好的对开门，乘客上下车更方便，另外就是B柱隐藏起来以后美观度提升了不少有没有。

再来看隐藏B柱难在哪里。毫无疑问肯定是安全，因为这时候车门边框就承担了B柱的作用，但是它又没有和车身处于一个整体，需要更高的强度来支撑侧面碰撞的安全性， 给出的数据是2000兆帕。

极氪采用的隐藏式双B柱设计，厚度是普通热成型钢的2倍，整体强度提升33%，做到了没有B柱比有B柱更安全。

一句话，事很难，以前没人这么干过，但是极氪一定要这么干，因为能提升用户体验。B柱是极氪MIX的一个缩影，在它身上，我们能看到MIX更大的颠覆。

MPV还是SUV

一个 有意思的事情，极氪的新闻资料并没有对MIX给出准确的定位，到底是SUV还是MPV， 的说法是“面向未来的智能出行产品”。但是从外观到功能，它都兼顾了SUV和MPV的优势。

这个事情我还专门咨询过 ，得到的回复是极氪MIX是一个完全颠覆的创新的产品，不应该被简单的定义。只需要明确一点，它希望抓住的是一群向往未来出行的家庭用户。

这一次 把更多重心放在了空间上，顺着逻辑推这也不难理解，家庭一定是人多，人多就一定更关注空间，所以这一次极氪在空间上做足了文章。

先来看直观的数据，极氪MIX车身长4688mm，宽1995mm，高 1755mm，轴距 3008mm，前悬 865mm，后悬 815mm，轴长比 64%；车内纵向长度最大 3826mm，车内净宽 1650mm，车内座舱面积 6.3 ㎡；乘坐纵向长度最大 2800mm，乘坐空间利用率 93%。

在这个大前提之下，我们来看看极氪带来了哪些新花样：

车内的前后排座椅都可以滑动，滑轨长达2米，前排座椅最大移动行程 850mm；后排座椅可前后移动，最大移动行程490mm；前后排最大间距 962mm；精选默认 9 种常用座椅模式；最大962mm后排腿部空间，最大1650mm前排肩部空间，前后排座椅尊享通风加热 ；后排座椅靠背支持168°调节，向前放倒后备箱容积拓展至2000+L。

别急，还有更夸张的，极氪还首创了 270°无级旋转座椅。前不久极氪高管流出的引发争议的火锅就是源自该功能。

针对传统“沟壑”地板空间利用率低的弊病，极氪MIX带来了165mm 高的离地间隙，并且拥有同级 390mm 超低无门槛“ 平”地板。

新车还拥有可前后移动的灵动中岛，最大移动行程 790mm，支持桌板、杯托等外接设备，提供15处设备拓展接口。这个大家应该不陌生，最早在极氪X上就已经出现。

在这款车上，极氪处处都在展现与众不同，但又没有为了不同可以去搞一些华而不实的功能。有一句话是一个比较中肯的解释，极氪MIX不是弥补市面现有产品的痛点，而是创造新的需求。

极氪MIX背后的故事

将极氪MIX定位成一款面向未来的智能出行产品。不同于以往的产品，极氪这次进行了全新的设计和尝试。

而这都需要从内而外的底层架构支撑。此前，吉利花费200亿元打造了浩瀚架构，极氪的所有车型均出自该架构，为了体现极氪品牌的专属性，极氪在此基础上进一步升级，技术投入70亿元打造了浩瀚-M 架构。

基于这样一个底层支撑，才呈现了MIX大大小小的创新，否则隐藏的B柱没有办法保证安全，全平的地板没有办法实现……

反倒是智能电动技术上，极氪MIX并没有带来太多新东西，依然延续了极氪家族式技术全家桶。

电气化方面，采用800V高压 ，电机功率最大为310kW，电机扭矩为440N.m。搭载102度麒麟电池，最大续航里程超700公里；76度第二代金砖电池，CLTC续航里程达到550公里。配合极氪超充提升补能效率。

智驾上依然是“单激光雷达+双o n芯片”的经典组合。高速 P已经实现全国可用。城市 P也将在10月底推送，智能泊车可以实现指尖泊车，遥控自主泊车等多种功能。

发现一个共性没？

没错，就是智能，其实就是极氪从去年就一直在强调的AI能力，这一次在智能座舱上有了更具象的体现。MIX采用8295座舱芯片，拥有AI Eva 智能助理在，这是中国汽车工程学会首个《主动式 AI 大模型智能座舱技术及应用》权威认证的 Kr AI 大模型赋能的 AI Eva。它可以实现智能对话，自主决策，智能感知，智能拓展等多个功能。

从诞生 天，极氪从来都不是一个循规蹈矩的品牌。在007上，极氪首次搭载了条状灯带；在X上，极氪带来了移动 扶手；在009光辉上，极氪带来了后排可伸缩电影大屏；在7X上，极氪带来了全球首个一键破窗功能。很多功能在刚上市的时候都带来了不小的争议，但是今天又在被整个行业模仿。在MIX身上，极氪依然带来了很多颠覆式创新，一如此前的多款车型一样，MIX或许依然会受到不少争议，但市场乐见这样“不务正业”的选手进来搅局，如果一款车从说出产品定位的那一刻开始大家都已经能够设想出它的样子，那对消费者还有什么意思呢？