2025智驾淘汰赛：高阶争夺技术话语权，中阶成销量生命线

兄弟们，掐指一算，很久没写微信的新功能了。倒不是世超不想整，相反，写了流量大大滴，我还特想写。主要现在微信新功能都是灰度，逐步上线。今天优化了这个设置，明天改了那个UI，一会有的人能体验到，有的人又体验不到。

作者 |王博

编辑 |德新

2025年的元旦还未到来，以比亚迪为代表的自主品牌车企已经扣响了新年车市的发令枪。

上周HiEV报道了大举进军中阶智驾量产的消息。在最近一个批次中，其定点了约20款车型，包含J6E、J6M、O nN等多个 ，意在实现10万元以上车型标配智驾。

假设比亚迪2025年的智驾「标配」战略初步落地，业内纷纷猜测大部分有实力的自主品牌也会跟进，而合资品牌将主动或被动迎战。

HiEV获悉长安近期也向不少供应商发出了中高阶智驾定点；广汽前不久与Momenta、速腾聚创等供应商签署深化合作，旨在以更高性价比，加大智驾的搭载比例；东风岚图、奇瑞、长城、吉利等，也都在规划类似的中算力 智驾量产。

回顾2024年，智驾量产由华为的鸿蒙智行以及蔚小理领衔，整个市场带有高阶智驾的车型销量估算在150万台 - 200万台之间。

未来一年，特斯拉FSD为入华摩拳擦掌，华为车BU引望公司走向 以及比亚迪发力智驾，称得上是圈内绝对值得关注、相互作用交织的三大盛况。

车企淘汰赛将愈演愈烈，城市NOA继续扩大规模，而中阶智驾将迎来大爆发。

高阶智驾是高端技术领导力话语权的竞争，而中阶智驾取代了大部分原来同价位段车型搭载的低阶方案，成为车企守住销量和市场份额的生命线。

在高/中阶智驾的多重夹击下，目前大部分车企选择同时押注自研与外采成熟供应商方案，既要保障交付能力，又要掌握品牌灵魂。

中阶智驾的量产是生存之战，车企需要打造数据闭环形成符合自身品牌调性的体验，并且要满足数据合规这样的底限要求。高阶的研发则是为了明天所做出的投入，大模型的训练需要巨量的算力资源以及精准打捞高价值数据的工具链。

因此无论从中阶还是高阶智驾开发来讲，兼具算力资源、工具链、合规等多重属性的云服务，在未来很长一段时间内都是车企布局智能化关键的战略资源。

以华为云为代表的提供商也迎来市场爆发期。

过去几年内，约有95%的TOP 30车企选择了华为云。IDC的报告则显示，华为云连续三年斩获中国汽车云市场份额 。华为云截至目前与50多家合作伙伴，一起服务了300多个汽车行业客户。