维特尔为什么不如以前（维特尔为什么不如以前的了）

马萨,莱科宁,阿隆索,汉密尔顿,舒马赫实力排名。

1、可以肯定，如果让刘易斯·汉密尔顿驾驶雷诺，他的成绩未必能比阿隆索出色。我认为阿隆索的实力排在第二。 莱科宁则位列第三，而 Felipe Massa 则紧随其后，位居第四。 我将塞巴斯蒂安·维特尔排在第五位。

2、新生代：汉密尔顿 瓦特尔 罗斯伯格 库比卡 胡肯博格（今年才进来的，表现还不错）苏蒂尔（仔细看他的比赛你会发现他实力很强但只是车子的稳定性不够） 7。。

3、紧随其后的是西班牙的费尔南多·阿隆索，积分278分，他在法拉利车队的表现同样出色。芬兰的吉米·莱科宁以207分排名第三，而英国的两位车手，里尤兹·汉密尔顿和简森·巴顿分别积190分和188分，占据第四和第五的位置。

4、摩纳哥杆位马萨，前三是汉密尔顿库比卡马萨，阿隆索第加拿大杆位汉密尔顿，前三是库比卡海费库特哈德。阿隆索退赛.法国杆位莱科宁，前三是马萨，莱科宁和特鲁利 阿隆索第8。

5、汉密尔顿 科瓦莱宁 马萨 莱科宁 库比卡 海德菲尔德 阿隆索 小皮奎特 特鲁利 格洛克 1波尔戴 1布埃米 1韦伯 1维泰尔 1罗斯博格 1中岛一贵 苏蒂尔 2费斯切拉 2巴顿 2巴里切罗 西方人很忌讳13，所以车手号码中没有13。

KIMI与现役车手中的谁关系最好?与舒马赫关系又怎样?

KIMI和舒米的关系一般，两人不是敌人，但也不是好友。舒米退役后KIMI接了他的位置。07年舒米还经常在比赛时出现在法拉利的维修间，不过舒米一出现KIMI就不正常，老是退赛。所以舒米现在去的次数少多了，并且退役以后的舒米更愿意享受自己的生活。维特尔和舒米的关系简直是好的没话说。

Andrea告诉我们，与迈克尔·舒马赫工作和与目前的车手Kimi一起工作有显著的不同。Kimi的比赛风格更本能，基于感知，而迈克尔的方法则更基于逻辑推理，因此Kimi的方法有时可能不那么有效，也更难找到合适的调教。

年加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而受到各方争议。2000年英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯车队担任试车手。1999年方程式A芬兰锦标赛第二名。

很明显是KIMI。首先他的技术不用说，从入行第二年刚转会迈凯伦就拿年度亚军就完全可以看出他无论竞技水平还是竞技心里都很好很强大。人品好，从今年在加拿大站已经在第一名的位置上被汉密尔顿撞出退赛，而他却对汉密尔顿如此的包含足以体现他为人风格的高尚。

至于KIMI 和车王的关系。曾经在同一竞技场上竞争过，他们之间曾经当然存在较浓的竞争关系，但是私交还算可以。据说去年澳大利亚站，KIMI 在代表法拉利出战的首站比赛就夺得冠军的时候，他接到了来自舒马赫的祝贺电话。至于马萨，因为他为车王服务过，在舒马赫时代，他还算是巴里切罗式的好队友。

为什么今年F1马萨汉密尔顿都不行了

这三个就是所谓的扩散器帮，下压力的增加会直接导致轮胎抓地力的增加，这样速度就肯定增加不少了，传说中说的是单圈可以增加1秒，实际上没这么夸张，不过即便是增加平均0.1秒的单圈，也是很大的技术突破了。

因为国际汽联今年规则大变 因为本田08赛季的一塌糊涂，所以他们把精力全部放在09赛季的新车上。而法拉利和迈凯轮都为了去年的总冠军而想方设法的努力，忽略了09赛季新车的研发。还有09年初本田宣布退出F1，罗斯布朗买下车队。布朗GP他们之所以这么厉害，一是车好，二是罗斯布朗确实是战略。。

舒马赫都挽回不了赛车上的差距，何况KIMI和马萨还有汉密尔顿？规则变化太大了，赛车弄得像90年代的车，许多车队都接受不了，但是布朗GP未雨绸缪，红牛能够尽量适应这种规则，这就是他们的优势。这种规则变革之下，红牛的扭维，布朗GP的罗斯布朗就显得很重要了。迈凯伦和宝马就不行了。

目前因为新规则的关系，翼片和散热小孔全部取消，也就是，大车队引以为豪的空气动力学研发，在小车队的竞争力上得不到体现。而现在关于尾部扩散器的争端，牵扯到BGP，威廉姆斯和丰田，每秒可以比其他车队快0.5秒的巨大优势。在如此巨大的优势面前，小车队纷纷上位，也是情有可原的。

但是我必须说，我们选择了略微不同的战术。如果没有问题，我真的认为我们两辆赛车都将登上奖台。”巴蒂塞利说道。与此阿尔芒多也对马萨给予高度赞扬。他表扬这位巴西小子成功的从澳洲和雪邦站失望的表现中挣脱了出来，通过两连胜对那些批评的声音做出了有力的回击。

f1红牛怎么崛起的,,,以前没听说多厉害,,这几年是怎么了

赛季红牛开始崛起，红牛二队小将维特尔加盟红牛车队，维特尔在中国站杆位并带回冠军，后半赛季红牛车队豪取5个分站冠军，在年末车队积分榜上位列第二，仅次于布朗GP。20112赛季维特尔和红牛连夺3年车手、车队中冠军。

这几年规则的改变是不可忽视的一点。红牛以及去年的布朗GP都是规则的受益者，正是因为他们对于规则研究透彻，而且具有创新精神，因而拥有了非常具有竞争力的赛车。车手的影响是最小的，而且以阿隆索的实力，绝对不会在维特尔和韦伯之下，但是他现在仅排第三。

因为实力+强大的信念吧！作为一个关注奥地利红牛车队多年的车迷，对今年他们的表现既兴奋又感动。因为奥地利Red Bull红牛车队是相对年轻的一个车队，在F1这个需要速度与激情的赛道，经验和实力非常重要，奥地利Red Bull红牛车队能在短时间内如此迅速地成长，难以想象他们付出了多少努力。

迈克尔杰克逊、乔丹、舒马赫这三人中谁的影响力最大?

杰克逊最大，乔丹次之，舒马赫最末。莫喷，且听我一言。三个人都是三个领域的制高点，或者也可以叫做，神。当然啦，这个神，是对其成就的尊重，没有盲目崇拜的意识。在一个领域玩到他们这个份儿上，在其各自领域的影响力可以说是超越时间，阴魂不散。

第一肯定是迈克尔杰克逊毫无悬念，音乐是不分国界的。迈克尔乔丹，篮球，NBA的代名词，将其推向了亚洲欧洲等地，意义非凡。但是欧洲还有很多不喜欢篮球，觉得这是女人的运动，但唯独喜欢乔丹和科比。舒马赫，F1的代名词，这项运动限制性较强，因此受众一般。

三个迈克尔当中，乔丹的影响力最大，舒马赫的成功最持久，泰森最燃。

不同领域的人不能放在一起比。乔丹和舒马赫的成就主要体现在篮球和赛车上。要是综合来看，按他们三个人对世界做出的贡献来排，是迈克尔杰克逊。因为他不光是个歌手，还是慈善家、人道主义者。他把他的大半生积蓄都花在了慈善上，他还收养了很多贫困儿童。

法拉利F1车队为什么这几年退步这么大?

舒马赫退役是导致法拉利“红色王朝”结束的一个重要原因，但是在舒马赫之后，莱科宁、阿隆索和维特尔也是F1世界中一等一的车手，在车手的配备上法拉利从来不比其他车队差，这是公认的事实。

原因很复杂，是多方面的。 2008年，法拉利和迈凯轮为了去年的冠军争夺耗费了过多的精力，以至于在2009款的赛车研发中处于不利地位，再加上2009年国际汽联正好在诸多方面作出了重大改革，以至于两家更加困难。

技术层面.像法拉利这样的大车队，赛季前几乎把所有的经历都用在了KERS的研发上。然而KERS给他们带来的弊端远远大于利益。KERS虽然可以是的赛车再瞬时得到80匹马力，但它同时使得轮胎磨损的更加厉害。并且，KERS也给赛车的平衡调校带来了极大的困难。

毕竟F1设计是需要积累大量经验的，罗斯布朗的离开对法拉利车队的赛车研发是一个很大的问题。

也可以说是技术原因，也可以说是规则原因，今年规则改变后，大部分的小翼和空动气孔都禁止使用，也就是说，法拉利等各个厂商车队最大的空气动力学方面的小翼研发优势就没有了。

维特尔为什么不如以前的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于维特尔为什么不如以前的了、维特尔为什么不如以前的信息别忘了在本站进行查找喔。