理想MEGA中保研测试获G+评价 工程师回应“两块1500兆帕钢叠加是3000兆帕”

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每经 孙磊    每经编辑：董天意

“两片1500兆帕的热成型钢配以设计的结构，其强度并不弱于单层3000兆帕的钢板。”对于此前热议的“两块1500兆帕钢等于3000兆帕”，理想汽车负责碰撞安全工作的工程师日前向《每日经济新闻》记者解释道。

“3000兆帕的材料在汽车行业中是不存在的，理想MEGA之所以想用这么强的材料，是因为MPV侧滑门的设计，导致车体上方形成了开口梁，而正常应该是闭口梁。通常来讲，闭口梁只需要1500兆帕的钢材强度就够了，但经过计算后，MEGA的开口梁需要用3000兆帕的材料才能承受同等压力，所以我们便将两片热成型钢叠加在一起，但这并不意味着它们的物理属性发生了变化。”该工程师说。

对于另外一个热议的话题“理想MEGA白车身使用螺栓固定”，该工程师也进行了回应。“螺栓使用的地方是两个框架的交汇点，这处承力 关键。如果采用点焊进行俩连接的话，焊点在碰撞中可能会存在失效的情况，最终使用螺栓的方式进行加强来保证车辆的安全。”该工程师说。

理想汽车方面表示，理想汽车还通过在产品中采用了笼式车身结构配合大量 度但又轻量化的材料及搭载9个双腔安全气囊等方式来保证乘客和司机的安全。

值得一提的是，日前，中国保险汽车安全指数（C-IASI，以下简称中保研）发布了实行2023版新规程后的首批车辆 成绩，其中理想MEGA及理想L6在车内乘员安全、车外行人安全及车辆辅助安全评价均获得G+（优秀+），耐撞性与维修经济性指数也获得了A（良好）评价。

与此前不同，在中保研今年开始实行的新规程中，新增了一项“G+”的评级，也就是“优秀+”。以车内乘员安全指数为例，想要获得G+评价，首先必须在常规的6项车内乘员保护细分 中全部获得“优秀G”，同时2项附加 项也需达到优秀G，2项审核 项必须“通过”。

除了新增G+和附加项，中保研的规程还把原先的一些选做项目列为了新的必做项目，比如副驾侧的25%小偏置碰撞。根据实际道路交通事故统计，在高速偏置碰撞中，右侧发生严重交通事故的比例高于左侧。

理想汽车研发运营高级总监吉向东告诉记者，与主驾驶位的25%小偏置碰撞不同，副驾侧的25%小偏置碰撞需要在副驾侧放置一个70公斤的 假人，这意味着车辆的重量将加大，碰撞时的动能也会加大。拖车钩也放置在车头偏右侧的位置，也增 通过了偏置碰撞的难度。“如果要增加副驾侧小偏置碰撞的开发，一款车型要增加千万元级的开发成本。”吉向东说。

有观点认为，碰撞 成绩的优异不一定有助于销量的增长，但碰撞 成绩不佳则会影响用户口碑。此前一些车型就出现过在中保研碰撞 中折戟沉沙的情况，并在当时引起舆论的热议，车型销量也一度出现了下滑。

随着企业重视程度的提升和技术水平的进步，部分车企也开始根据 标准和项目，对产品进行针对性的补强，在中保研碰撞 中已出现全优秀评级（除耐撞性与维修经济性分指数外）的情况，大部分批次中仅个别产品的单项会被评为良好（A），一般（M）和较差（P）评价已极为罕见。

每日经济新闻