下一代动力电池2026年量产，丰田要狙击中国新能源汽车

UT OF COMMON/不写平庸的故事/能用钱解决的问题，就不是大问题‍‍‍‍文/魏霞编辑/王芳洁结果不可避免。7月26日下午3点，东方甄选股东沟通会上，针对董宇辉离职一事，俞敏洪说。这话外界未必买账，否则消息公布次日，新东方和东方甄选不会双双大跌，其中东方甄选当日最大跌幅达到了28....

全球车企中，再也没有一家车企的形象比丰田更加割裂，尤其是在全球销量 的中国市场。

在全球市场中，丰田是以凯美瑞、卡罗拉和R 4等明星车型以及油电混合动力技术为代表的遥遥领先，而在中国市场，丰田则成为了众矢之的，因为其与中国市场的发展似乎背道而驰。

在全球位居 ，在中国却被“ ”，丰田这矛盾形象，究竟是哪里出了错？

与当下汽车市场的纯电动化主流发展方向不同，在坚守燃油车混动化的基础上，丰田还有终极零排放技术——氢燃料电池技术，如今已经发展到第二代，代表车型“Mirai未来”在全球发售，但这更像是一种遥远未来的应用场景。

氢燃料电池技术目前仅有丰田、本田和现代等少数车型在加速推进，宝马最近也与丰田在第三代氢燃料电池技术上达成了合作，目标是在2028年推出首款新车型，而在中国汽车市场的发展更多是商用车市场和技术研究领域。

在全球大规模纯电动汽车的发展浪潮中，丰田在中远期新能源汽车技术的规划，即对固态电池的大量投入并未引起广泛关注。

ALL in固态电池，实现在新能源汽车领域的超越，这已经是日本汽车工业未来的重要基石。

日本制定了规模庞大的动力电池的战略规划，到2030年国内年产能达到150GWh，全球各地合计年产能达到600GWh！

对比日本汽车工业当下几乎可以忽略不计的新能源汽车市场占有率，这样的规划可谓是勇者无畏！

丰田最近还公布了一则关于固态电池的消息：它计划于2026年11月量产的下一代性能动力电池并同时推进全固态电池的研发，该项目已经纳入了日本经济产业省的“蓄电池确保供应计划”，其中下一代性能动力电池的年产能规划为9GWh。

下一代动力电池和固态电池是日本汽车产业的重中之重，与此相关的制造设备和材料等供应链都将获得 的大额补助，比如，丰田本次项目投资的2450亿日元中， 补贴最高达856亿日元。

早在2023年，丰田的新型动力电池和下一代动力电池项目就已经获得日本 资助，项目预计2026年10月量产，年产能25GWh，总投资金额3300亿日元， 最高补贴1178亿日元。

按照此前公布的规划，丰田下一代纯电动汽车将于2026年开始批量上市，首发车型就是雷克萨斯的概念车LF-ZC，搭载下一代性能版方形动力电池，CLTC综合续航里程超过1000公里。

在性能版方形电池、新型双极构造的普及版电池以及新型双极构造超性能版电池之外，丰田全固态电池预计在2027年至2028年之间正式量产，续航里程不低于1200公里，未来有望超过1500公里，10%-80%电量的充电时间少于10分钟。

丰田并不是不看好新能源汽车，而是它无力打破当下中国新能源汽车技术领先优势，它致力于用下一代动力电池技术给予全球汽车市场一记重击。

全球汽车市场在加速走向零排放，丰田的油电混动汽车再先进也将受到严格的限制，发展纯电动汽车是必然的选择。

面对比亚迪、宁德时代和LG化学等全球动力电池巨头，丰田此刻毫无胜算，它只能逞口舌之快来为自己的暗度陈仓争取更多的时间。

丰田新能源汽车的发力时间节点被定在了2026年，届时，丰田将借助全球销量 的地位掀起全球新能源汽车的新风暴。

不管是氢燃料电池技术、下一代动力电池和全固态电池方案如何，即使中国汽车产业领先的技术、规模和市场优势不容小觑，但丰田已经能够与之在同一起跑线上竞争，不再是被挨打的落后。

不管是全球市场均衡布局，还是垄断油电混动汽车的发展，全球销量 、利润 的成就，让我们看到了丰田的真正实力。

不管是高瞻远瞩，还是错判形势，在当下新能源汽车风靡全球的背景下，丰田依然能仅凭借燃油车，以及对新能源汽车的不屑牢牢掌控住全球 的位置，这就是丰田的恐怖之处。

中国新能源汽车近年来的技术研发和市场发展，并不是丰田一朝一夕就能超越，但丰田要做的并不是一一打败，它的优势依然是全球领先的技术以及全球销量 的结合，而这就足够让全球车企将丰田视为 的对手。

警惕丰田2026年的新能源汽车风暴，全球车企都应该围在一起未雨绸缪。

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