奇瑞，真的有自己的设计语言么？

文案|一纸枕书编辑|酒酱紫来了！《边水往事》的大结局来了！我想很多观众都在关心沈星有没有成功回国？他这部分的结局还算不错，因为猜叔突然良心发现放他离开了。看着沈星在机场过完安检，脸上露出如释重负的笑容，屏幕前的我都忍不住松了一口气，可算是逃离了这个吃人的地方。

奇瑞的销量，还真的是属于“闷声发大财”的那种。

今年1-8月份，奇瑞集团终端累计销量为1508259辆，同比增长41.9%；其中新能源终端累计销量为272847辆，同比增长187%，尽管这个增速如此之快，是因为去年基数小，但是也足以证明奇瑞汽车的进步。

但，不知道大家有没有发现一个问题。

奇瑞的不少车型设计，经常和友商们的设计，额，心有灵犀。

比如奇瑞的捷途山海 L9 被指撞脸理想 ONE；

比如奇瑞风云T11，像极了迈巴赫GLS；

比如风云 A9 像极了比亚迪汉；

比如奇瑞申报的新车型风云A8L，前脸神似奥迪；

这以上种种， 不得不让人发出疑问，奇瑞汽车，真的有自己的设计部么？真的有自己的设计语言么？

而奇瑞在某新车的发布会上，针对最近的新车设计问题做出了回应。奇瑞高层表示：现在奇瑞的造型是用户说了算、设计师说了算，领导说了不算。果真如此嘛？好吧，领导说啥就是啥呗。

其实我们为何要痛斥这件事情，是因为过去中国汽车一直在抄袭模仿的舆论下，被消费者看不起，甚至在国际上也一直得不到尊重，换言之就是对中国汽车来说，曾经有一段痛楚的经历，甚至被打上了抄袭和山寨的标签。

而说回奇瑞汽车，咱们说归说，闹归闹，再怎么样，也不至于被打上抄袭的标签，至少目前还不至于，但车型设计过于同质化，奇瑞难辞其咎。

我知道，电动化时代，车型高频率的推陈出新，让汽车的研发周期缩短了很多，给到设计师的时间和空间被不断压缩，同质化车型带来的低成本试错，成为了不少车企的选择。

但，市场上数百款在售的产品，中国每年3000万的全球8000万的汽车大家个性和需求各不相同，真的要忍受这种无趣的竞争和选择吗？

风云T11

问界M9

设计，于车企相当重要。如果一家车企永远被市场拉着走，就意味着永远无法做出领先于市场的产品。要让自己的产品在竞争中脱颖而出，一个具有高度原创性的好设计是不可或缺的。真心希望，奇瑞不要抱着“寇可往吾亦可往”的心态。