极氪用一款最难定价的新车再次向主流市场发起挑战

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界面新闻记者 | 周姝祺

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在加入吉利汽车的28年里，多次参与过新车型的定价，但他认为极氪 发布的SUV车型极氪7X最难定价。一方面激烈竞争的同质化市场环境不允许定价失误，同时极氪7X也是这家造车新势力向主流市场发起挑战的又一次尝试。

9月20日，极氪瞄准主流家用市场的第二款车型极氪7X正式上市，仅提供3个版本车型选择，售价22.99至26.99万元。据安聪慧披露，这款新车预售20天的成绩是5.8万辆。

20万至30万元的纯电SUV市场是当下新能源汽车品牌角逐的重心。仅一周时间，包括极氪7X在内，相继有4款产品上市，且都是由背靠大品牌，拥有丰富制造和产品定义经验的老道企业推出。

极氪7X与众多竞品不同之处在于，这不是一款像素级对标特斯拉Model Y的开发产品。它舍弃了Model Y带领的溜背风潮，回归到传统SUV的方正大空间造型；强调SUV的通过性和脱困性，离地间隙超过190毫米，可与硬派越野车型相当。

安聪慧接受界面新闻等媒体采访时透露，极氪7X在3年前进行产品设计之初，也曾考虑过溜背造型。但经内部讨论，认为溜背造型带来的低风阻优势同样可以通过三电技术进步来 。经典SUV造型对用户接受程度更高，乘坐舱空间更大，也是在这一最激烈的细分市场做到了差异化竞争。

传统汽车公司在转型过程中，通常会面临创新和风险，创新与效率之间权衡难题，借鉴模仿其他公司已经走过的路的确效率更高，也避免了资源的浪费，但与此同时也丧失了自身产品标新立异的特点，导致用户画像模糊。

一位资深汽车分析师告诉界面新闻，在市场环境成熟的燃油车时期，选择对标车型，并推出更具性价比的产品的操作 有用。但新能源汽车时代，市场环境动态发展，敢于创新，推出差异化的产品才是重中之重。

极氪智能科技副总裁林金文向界面新闻表示，像素级 特斯拉Model Y的产品不止一辆，价格还便宜了七八万元，但是并没有取得销量成功。

“真正想要超越特斯拉，不可能穿着它的鞋走它的路，然后达到它的巅峰，这不是一件现实的事情。”

极氪今年设立了23万辆的年销量目标，前8月共累计交付12.15万辆。今年初上市的轿车极氪007是极氪向20万元级别主流市场寻求突破的首款产品，但没有取得预想的成绩。这家 了3年的新品牌急需在极氪001之后，再造爆款。

极氪并不吝惜在极氪7X上投入资金和资源。新车采用了行业先进的一体成型热气胀工艺，将2000兆帕超 度热成型钢，从A柱一直延伸到后排头部，长度达到行业领先的2.35米。在较量进入白热化的智能驾驶领域，极氪7X将于10月底开启无图城市领航辅助功能公测，较原计划提前了2个月。

林金文告诉界面新闻，极氪7X与极氪001处于同一价格段，但用户群体选择大相径庭。7X的消费者较001大三到四岁，更侧重于家庭，而001用户更重视驾驶感受等。

在极氪7X发布的同日，极氪品牌母公司吉利控股集团发布《台州宣言》。这是吉利集团在2007年发布《宁波宣言》后，再一次发布决定集团未来整体发展的提纲挈领战略规划。

这份宣言中提到，吉利集团要梳理吉利各业务板块，明晰各品牌定位，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。界面新闻获悉，吉利集团内部从研发着手进行资源整合，例如路特斯研究院已经并入吉利 研究院。

极氪自研的浩瀚架构电动 也早已向吉利集团旗下各子品牌共享，包括极越、领克等与极氪有竞争关系的品牌。某种程度上，极氪是带动吉利集团向新能源转型的核心驱动力。

在智能驾驶路线上，据安聪慧介绍，“吉利控股集团旗下多条智驾路线整合，到今天为止已经形成了以极氪、吉利汽车为代表的两条智驾路线，前者主攻高阶，后者主攻高价值（低阶）的智驾 方案。目前我们内部已经达成高度共识，这两条智驾方案将共同应对国内和国际市场竞争。”