试驾阿维塔07：操控_智能_续航均衡发展 大概就是这种感觉

8月19日，演员张昊唯被曝出作风问题和税务问题，受到了许多网友的关注和讨论。舆论持续发酵，张昊唯工作室终于回应，表示本着合理纳税的原则，绝对没有偷漏税的行为。

9月26日晚上，阿维塔07就要正式上市了，就在上市前夕，我们来到宁波，动态试驾了这款新车。一天的试驾行程，来回200多公里的路程， 紧凑，但也能让我们可以大致地了解到这款新车的一些表现，从智驾能力、操控、乘坐舒适性等，都有着不错的表现。那接下来我们就来展开说一说。

外观：依旧是很“阿维塔”的科技感

其实对于阿维塔一直以来最大的印象，还是极具科技感的外观了。阿维塔07这次依旧延续了家族式的设计，但细细看去，相比此前的阿维塔11、阿维塔12，实际上要收敛很多，相比那两款更为夸张的造型，阿维塔07的家用感会更多一些。

比如前脸，保持个性灯组的整个车头的线条会更加沉稳；再比如车尾，不同于阿维塔11/12的无后窗设计，阿维塔07也有了传统的后车窗，也让它有了更高的接受度。因为它中型SUV的定位，让我会认为，它的市场认可度，可能也会有更好的表现。

或许是紫色极为扎眼的原因，此前网上关于阿维塔07的各种图片，让我很容易被其中星紫的车色所吸引。实际在这次试驾的时候，看到实车会发现，这款苍绿的配色同样也是 出众。略微偏暗的绿色，让它在个性中多了一丝的沉稳，总之是 讨人喜欢的。

座舱：鸿蒙车机、英国之宝音箱加持的舒适体验

车内部分，阿维塔07自然是采用了鸿蒙车机，在交互方面的体验自然就不用多数了。阿维塔07尽可能地减少了物理按键的存在，你只能在方向盘上看到两个波轮，所有的交互都会依赖屏幕的触控，或者语音来完成，想来这也是出于对鸿蒙座舱的信赖。

实际也是如此，屏幕操控，系统极为流畅，整个菜单的逻辑也是 清晰，上手的学习成本 低。至于说语音交互，鸿蒙座舱出色的分区语音功能，可以好地完成各种日常的设置调整。

阿维塔07采用了中控屏幕和带鱼屏的组合，特别是前面这块带鱼屏，车辆的主要核心信息都会在这块屏幕上显示，在实际驾驶的时候，就会发现这种信息显示的方式也是 不错的，驾驶时去观察这些信息，视线也可以很好地留意到路面上的状况，使用还是较为方便的。

要值得注意的，可能就是这个椭圆形的方向盘了，如果在这个之前没有使用过这种方向盘的话，还是稍稍要适应一下。在这次试驾的时候，经过一些山路急弯，需要大幅度打方向盘的时候，因为之前没有体验过这类方向盘，确实稍稍还是有一些奇怪的。适应之后，基本上就不会有问题了，而且它不遮挡视线，驾驶时的体验也是不错的。

座椅方面，前排均为零重力座椅，支持加热和 ，乘坐时的支撑性、包裹性都是不错的。

后排座椅则支持加热，中间扶手配备了操控屏，可以调整后排座椅的角度，开启座椅加热等，同时也能调整天幕遮阳板。

阿维塔07定位中型SUV，不过得益于宁德时代神行电池更薄的设计，为车内空间提供了不错的表现，使得车内空间还是 宽裕的，前后排都能给到一个不错的腿部、头部空间。

值得一提的是，阿维塔07的NVH静谧性做得也是相当不错，其实在我们上车开始试驾时，完全没有留意到这个问题，直到准备上高速，降下车窗取卡时才发现，外面大车来来往往 嘈杂。而在降下车窗前，几乎没有听到外面的任何声音。

正是这样的静谧性表现，加上车内的英国之宝音响，为车内提供了出色的娱乐体验。

操控，智驾、人驾两相宜

关于驾驶体验，相比智驾，我还是想先来谈谈它的人驾体验。除了一上来需要稍微适应方向盘这个点之外，对于阿维塔07，我的感受就是好开、乐意开。相比于让它智驾，我会更倾向于我自己来开。

车子整体的调校是偏舒适的，结合太行智控底盘和CDC连续可调空气悬挂，车子起步和刹车时，点头现象几乎没有。而且在较高速度时踩下刹车，到最终刹停，整个过程也 线性，你可以 清晰地预期到踩下的力度和最终刹停位置的那种关系。

而在面对连续山路上，阿维塔07又表现得 运动，过弯时的车身侧倾姿态 清晰，指向性也 明确，对比一些同级车型，还是很有优势的。

至于说智驾，有华为ADS 3.0加持，它的体验，自然就不用多说了。先说硬件配置，阿维塔07标配了192线激光雷达，此外还包括了2个前向摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达在内的共27个传感器。

而ADS 3.0则是采用了全新的端到端架构，整个驾驶习惯会更加类人。此前我们也体验过不少华为ADS 2.0的智驾表现，相对ADS 3.0在面对一些突发路况时，比如一些施工路段时，会更加果断；再比如前车速度比较慢时，ADS 3.0会在判断路况之后，变道超车；在一些路口、斑马线这样的路况，在判断到路边有行人或非机动车时，ADS 3.0会适当减速通过，但如果这些路口附近完全没有行人、非机动车时，则会果断通过。可以说，在ADS 3.0的加持下，阿维塔07的智驾会更像是一个老司机。

在整个的试驾过程中，基本上除了上下高速为了走人工闸口，会进行主动接管，以及因为天气原因，出于安全考虑，山路路段会主动退出智驾进行人驾之外，ADS 3.0几乎可以实现全程零接管智驾。

写在最后

一天时间进行试驾，还是比较聪明的，很多东西我们也没办法一一体验到。比如除了我们体验的纯电版车型外，阿维塔07这一次还带来了增程车型，它与纯电版在驾驶上，会有怎样的区别？我们这一次就没有感受到；再比如，阿维塔07的四驱车型提供了流媒体后视镜，但因为我们体验的是后驱车型，我们同样也没能进行体验；还有车辆的续航、充电效率，也需要更多的时间进行感受，也算是这次试驾的一点小小遗憾。

最后说说关于这款车的价格，等你们看到这篇文章的时候，或许都已经知道了价格，但在写下这篇文章的当下，我只能猜测，最终售价或许会定在25万这个档位上。实际在试驾的过程中，阿维塔的小伙伴也提了一下，这款是当时是按照30万这个价位来开发的，如果真的如同我所猜测的，最终落到25万这价位上的话，那阿维塔07一定是当下 能打的一款车型。