谁才是“车圈真小米”？这款产品有多能打？

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新能源汽车经过多年的发展，已经成功的占据了新车销售的半壁江山。

只不过新势力大多都走豪华路线，主力产品价格并不算亲民。

那么行业当中有没有像手机中的小米一样真正具备性价比的品牌或者产品呢？

今天的主角零跑C01或许能够担此重任。

简单地说，零跑C01尺寸级别和配置水准和小米SU7类似，都属于中大型轿车，但只却卖15万左右。

大红大紫的小米SU7性价比已经还算可以了，但是零跑C01更为极致。

并且不仅仅是性价比，本身的产品实力也很亮眼。

那么零跑C01具体的产品力究竟怎么样？接下来我们就来深入分析一下！

1、外观和尺寸达到了什么水准？

零跑C01长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距为2930mm，属于标准的“532”中大型轿车。

和小米SU7相比，轴距要短一点，不过整体长度更长。

外观上也比较用心，设计有零跑家族一贯帅气的味道。前脸的贯穿式灯带和大灯融为一体，有一定的科技感，但又并不过分标新立异。

车身线条简洁圆润，没有过多的装饰，隐藏式门把手也是标配。

车顶线条过渡流畅，带有一定的大型轿跑式风格。从侧后45度角来看零跑C01，这种效果会更突出。

零跑C01外观上整体原创程度 高，并没有致敬某某大牌的设计。

无框车门让车身看上去更为年轻帅气，而且前排标配了双层夹胶玻璃，在跑高速的时候噪音不会来得那么明显。

CTC电池底盘一体化技术的应用，把更多的空间留给了乘员舱，还能有效增加车身的整体刚性。

零跑C01的扭转刚度就达到33897Nm/deg，有助于提升车辆的操控和驾驶体验。

整体来看，零跑C01并不属于那种无聊油腻的大轿车，而是很好地兼顾了原创外观和硬核技术的时尚家用车。

2、内饰和空间表现怎么样？

零跑C01车内布局采用了三屏设计，14.6英寸车机大屏是中心。

左边是10.25英寸液晶仪表，右边副驾娱乐屏也是10.25英寸。

车内大量采用皮质材料，属于简约 的新能源内饰风格。

单看中控屏尺寸小米SU7确实更大，但是零跑C01的副驾屏用处更多，比如能为副驾驶乘员提供单独的娱乐空间，而且副驾屏幕还能导航和对座椅进行基本设置。

当主驾驶在开车过程当中，副驾驶不必通过中控就能自主调节座椅加热、通风还有氛围灯的设置。还能将导航目的地发送给中控屏，不需要驾驶员分心。

零跑C01贴心地为 排座椅安排了SPA级别的8点 功能，还支持6种模式和3挡力度调整。

如果长途跑得太久，需要休息放松一下，座椅 功能就能派上用场，而小米SU7全系都不带 。

虽然小米SU7轴距达到了3000mm，过长的L113影响了后排空间。

零跑C01第二排座椅明显更宽大厚实，腿部空间也要更有优势，加上面积0.91㎡的天窗，乘坐更宽敞舒适，即便是一米八的大个儿坐在后排也不会憋屈。高配还有坐垫和靠背的调节功能，多人乘坐的舒适性显然会更好。

此外零跑C01后备厢深度1200mm，容积达到465L，并且后备厢打开的角度 高，很方便放置大件物品。

3、智能化有没有妥协？

在同级别车型中，零跑C01是率先使用 集成式电子电气架构的车型。

这个名为四叶草的技术架构，用1颗SOC+1颗MCU的芯片就实现了 超算体系，打通了座舱域、智驾域、动力域、车身域。

这属于比较深层次的创新，决定了整车智能化上限，也是新能源汽车未来的发展方向。

集成式电子电气架构的优点有很多，由于底层的通讯被打通，车辆的所有操作都会由 控制器集中分配算力。相当于集中优势兵力，响应迅速。后期OTA会更 ，逐步实现软件定义汽车，能做到常用常新。

零跑目前的体量不算太大，不过技术上却一直坚持全域自研。在 集成式电子电气架构之上，是零跑自研的Lea otor OS和Lea otor Pilot。

座舱芯片采用当下算力最强的骁龙8295，相比同价位常用的的8155性能提升了7.5倍，处理指令更丝滑，几年之内也不会落伍。

Lea otor OS 4.0系统增 3D车控界面，操作更为直观。

车机系统的操作逻辑、UI美观度、流畅度、智能语音等表现和小米SU7一样属于新势力 梯队。零跑C01标配L2级智能驾驶辅助系统，拥有22个感知硬件，支持全速域自适应巡航。虽然没有激光雷达，但在同价位中也属于功能丰富，实用性高的系统。

4、动力总成有什么亮点？

零跑C01全系使用后置后驱布局，底盘采用了前双叉臂+后五连杆悬挂，并且使用了大量铝合金材料。

在同价位的车型中有一定的优势，和贵了不少的小米SU7结构相同。

一般同尺寸的新能源会比燃油车更重，因此因此零跑C01的底盘结构比普通麦弗逊悬挂有更好的支撑性，甚至安全性上也可以更进一步。

零跑C01全系分为纯电和增程两种动力，其中纯电版本分为两种电池容量。62.8kWh的版本续航为525km，78.5kWh的版本续航为625km。

零跑C01并没有一味地堆大电池，而是在续航、能耗、重量之间取得一个平衡，纯电版本的净重都是2吨多一丁点。

毫无疑问，增程版将会成为零跑C01的销量重心。主要原因还是大部分从燃油车过渡到新能源的觉得有发动机会更有安全感。

零跑C01增程版采用业界首款可变架构油冷电驱动力总成，只需要加92号汽油，还能承受连续70次以上的地板油百公里加速。

早期的增程车有可能会出现馈电状态动力变弱的情况，但是零跑C01杜绝了这个弱点，动力随踩随到。增程版的纯电里程为216km和316km。

特别是316km的版本很值得推荐，续航够长，充电频率更低，使用体验无限接近于纯电车型。日常在市区使用基本上不需要用到燃油，也不会有任何里程焦虑。

结束语

如果有一天小米汽车要创立主打性价比的第二品牌，就像红米手机一样，恐怕最终的样子，也就是现在零跑的状态。

零跑C01绝非只有便宜，在设计、座舱芯片、智驾等方面都很有追求，完全是正向的自主研发导向。

甚至还使用了双叉臂悬挂，连最基础的机械部分也做得相当完善，一点没有初入行业的青涩。

零跑C01说明，在保证价格尽量实惠的前提下，零跑也很走心地在造车。这样的极致性价比路线，值得多一分的关注！