36万的保时捷，刺痛了多少豪车玩家？

【环球时报特约记者 陈山】据美国“太空”网站18日报道，美国航空航天局（NASA）的月球勘测轨道飞行器（LROC）首次在月球背面拍摄到中国嫦娥六号月球探测器的着陆点。 6月2日6时23分，嫦娥六号着陆器和上升器组合体在鹊桥二号中继星支持下成功在月球背面南极-艾特肯盆地预选着陆区。6月7日，...

不到36万的保时捷，超豪华车的天也要塌了！

前不久，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰纷纷问世，豪车这样的价钱，以前想都不敢想。

电动汽车时代，豪车品牌惨遭吊打！

“豪华”二字，与曾经的代表BBA渐行渐远，“再不努力工作，以后只能开BBA了”再也不是一句玩笑话。

燃油车日子不好过，国外超豪华车品牌也扛不住了！

前三季度在华销量暴跌近30%，“跑车之王”保时捷跌破36万，“跑车皇后”玛莎拉蒂 趴。

三年的价格战后，合资、外资倒下了，自主品牌站起来了，豪车品牌左右为难。

是褪去奢华的外衣，与国产车贴身肉搏；还是保持现状，渐渐泯然于世？

如今，保时捷做出了“六折”的选择。

只是，躺平已久的超豪华车，还有“肌肉”去拼个个身怀绝技的国产品牌吗？

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小米汽车不讲武德，直接把小米SU7 Ultra量产车的预售价 了81.49万元，把车友心智锚拉到了超豪华车级别，前不久刚大降价的保时捷，一时间陷入尴尬。

曾经靠车标高高在上，如今保时捷心底难免惊呼一声：糟了，我啥时候成“小米”了！

几天前，#保时捷售价跌破40万#话题冲上热搜，保时捷Macan有经销商给出了 35.80万元的裸车报价，而这款车型的厂商指导价是57.80万元，相当于打了六折。

不可思议，“保时捷”品牌早已深入人心，很多人曾为保时捷漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷，而集美貌和才华于一身的保时捷，也被誉为是“豪华车”的代名词。

可不到36万的保时捷，又“刺痛”了多少豪车玩家！

对比之下，40万的享界S9，40.98万起的理想L9，至少46.98万的问界M9......保时捷如何在国产新能源车围剿下突围呢？

由于保时捷卖的是“毛坯房”，最终落地价大约在60万左右。

在汽车经销行业内，裸车价指的是车辆本身的价格，不包括任何其他费用，是汽车经销商单纯针对汽车这个商品本身制定的价格，一般是在 指导价的基础之上进行小幅调整；

而落地价则是指购买汽车后到真正可以上路行驶所花费的所有费用，包括了裸车价、车辆购置税、保险费用、上牌费等一系列开支。

不少汽车经销商为了吸引特意将裸车价设置得较低，但是会要求消费者在店内购买保险、选择时间更长的金融方案、加装高价配件等，以此来获得更多的利润。

即便如此，跌破40万元的保时捷，含着泪撕下了豪华头衔，更坐实了“豪车天塌了”的传闻。

除了Macan外，保时捷其他车型的 也相当地辣眼睛， 指导价100.8万元的2024款Taycan入门版，4S店在上给了25万元的 。Panamera的情况也差不多。

02

保时捷，曾是一个集美貌和才华于一身的高性能汽车品牌，曾是高端和经典车型的代名词。

入华二十四载，保时捷作为富豪身份的象征，向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表；

曾经的保时捷，在全球每卖出6辆车，就有1辆卖给了中国女性，而且还要加价排队6个月才能拿到车。

谁又能想到，“卖不动”“大降价”这种惨淡的词汇，居然也能用在保时捷的身上！

这个大众旗下曾经最能打的豪车品牌，究竟怎么了？

保时捷与大众有着颇为复杂的“恩怨情仇”，最早的情况是保时捷意图收购大众，在2008年10月的时候，保时捷对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权。

但经济危机加上大众股东的阻挠，使得保时捷没能最终成功实现它的收购。

结果没想到，随后大众汽车普通股股价一度暴涨，成为世界上市值最大的汽车公司；

2009年12月，形势发生逆转，大众出资39亿欧元获得了保时捷49.9%的股权。

2012年，大众宣布将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式收购了保时捷余下的全部股份，自此保时捷正式成为大众旗下全资子公司。

尽管曾经与大众有过复杂的恩怨纠葛，但保时捷依旧称得上是大众旗下最赚钱的品牌。

2018年财报显示，保时捷全球实现营业收入258亿欧元，同比2017年的235亿欧元增长10%，营业利润增长2.7%达到41亿欧元，营业利润率达到15.9%。

2018年保时捷在中国就卖出了80108辆汽车，同比增长12%，占据保时捷全球销量的30%！

2021年全年，保时捷年度销量首次超过30万辆，达301915辆，较2020年同比上涨11%，成绩创历史新高！保时捷中国完成 95671 辆新车交付量，同比增长 8%，使中国连续7年成为保时捷全球最大单一市场。

但随着汽车行业大变局蜕变，近几年国产新能源车逐渐占据豪车市场用户心智，“保时捷们”在华销量一跌再跌。

2023年，中国成为了保时捷2023年全球范围内 下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。

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中国是全世界最大的汽车市场，而保时捷在中国市场地位却持续下跌，这显然是保时捷不愿意看到的，于是放下“王冠”降价“肉搏”。

今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价活动。

但持续的降价并没有挽回保时捷在华销量，据保时捷公布的数据，今年前三季度保时捷全球累计交付量为22.6万辆，同比下降7%；保时捷同期在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑高达29%。

对比来看，问界系列车型2024年9月共交付新车35600辆，理想汽车9月的销量为53709辆，小米单靠SU7一款车型10月交付量就突破2万辆‌。

这意味着，保时捷在国内辛苦卖一年车，也就比小米2个月的销量强些，但不如问界发力卖车两个月，更连理想一个月的销量都比不上。

“跑车之王”保时捷大降价，“跑车皇后” 趴，超豪华品牌进入比惨阶段。

事实上，保时捷并不是最惨的超豪华品牌。相比之下，“跑车皇后”玛莎拉蒂的处境更加艰难。

10月16日，全球第四大汽车集团Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正面临财务困境，处于亏损状态。

数据显示，2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国市场销量总计840辆，同比下滑74%。

相当于一个月只卖了100多辆，成了比亚迪仰望系列俯视的存在。

唐唯实称，未来Stellantis集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。

恰好市场有消息称，Stellantis集团计划出售玛莎拉蒂品牌，传闻奇瑞是潜在买家。不知道“跑车皇后”接下来如何发展？

要说最先退出中国的超豪华品牌，却可能会是迈凯伦。

这个品牌能查到的在华销量只有2024年1-5月的：同比暴跌91.3%，仅售出9辆，5月仅卖出2辆，当年的恒大也没有这么差的。

看到这样的数据，相信大家心里也有判断了吧。

而且照这个形势发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还多！

04

“有钱人看不上，没钱的买不起。”

这应该是大众近些年对国外豪车的 印象了吧！

高端汽车品牌的C位，正在向国产品牌转移是不争的事实。

与其说是国外豪车没有抓住新能源转型机遇，倒不如说是中国车企转型太快，推动了行业变革。

比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市场崭露头角；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。前不久，81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”......眼下中国豪华电动汽车市场的竞争也已进入白热化阶段。

时代变了，国人现在有了更多的选择，豪车不只“保时捷”，豪车也不全是外资品牌！