广州车展喧嚣背后：蔚小理无新车，尹同跃称与华为合作太“痛苦”

能够跻身“180俱乐部”的球员，需要具备过硬的得分能力，投篮精准度需要有足够充分的保证，其中能够以高效的投篮表现，场均砍下至少25分的更是只有5人而已，下面就来看看都有谁上榜了吧！ 第四：....

腾讯汽车《远光灯》

特约作者 郭亦非

编辑 杨布丁

车圈顶流雷军又来了。

2024年广州车展媒体日上，从小米自家展台，到小鹏、乐道、奔驰、长城等多家友商展台，其所到之处，无不人潮汹涌，这直接拉高了此次车展的流量热度。

就在雷军逛展打卡时，王晓秋则坐进了吉利星愿的主驾车厢，体验座舱屏幕，贾建旭更是细致地打开了前备厢盖。这款A0级纯电小车，上市33天，交付已突破2万辆。

相比于雷军，上汽这对“老少搭配”的核心管理层，知名度显然低调很多。四个月前，王晓秋和贾建旭刚分别接棒担任上汽集团董事长和总裁 。

如今，摆在他们面前的重任，是急需带领上汽穿越新能源转型改革的“深水区”。要知道，2024年前10月，上汽集团销量同比下降21%至305.12万辆，而比亚迪同期则增长36.5%至325.05万辆。按照这样的销售速度，年底时，王传福将亲手“终结”上汽维持了18年的销冠历史。

不久前的一次内部讲话上，贾建旭的敢言令外界印象深刻——上汽集团要学会跪着做人、低调做人、高调做事，“只有跪着做人的时候，人家都不知道你有多高。等哪天站起来的时候，你就会真正成为巨人”。

雷军、余承东自带流量，比亚迪“壕气”包馆，还现场展示仰望U8应急浮水功能。流量、排场、明星，这些热热闹闹的喧嚣背后，传统自主品牌、合资车企以及BBA们，显然在声量上逊色很多，但背地里，他们追赶势头明显，诸多硬核技术和全新产品已经开始实质落地，且不止于“冰箱彩电大沙发”。

以上汽为例，在其与奥迪刚发布的新品牌AUDI首款概念车上，中方主导了最为核心的三电和智能化系统。此前，其七大技术底座也迎来 升级，包括固态电池、智能底盘、全栈软件和电子架构等。

或许，不同于此前预判的淘汰赛结束哨声即将来临，以广州车展为节点，一场新旧势力的厮杀，还会持续很久。

一位合资品牌市场营销负责人告诉腾讯汽车《远光灯》，北京车展是车企最后的盛宴，之后的成都、广州车展都延续了衰落态势，预计明年上海车展可能会有更多厂家和品牌缺席。

集体拥抱智驾，“跟着华为走，肯定成功”

在国内智能化的下半场比拼中，华为无疑是领头羊，问界品牌帮助赛力斯扭亏为盈即为证明，是否搭载华为高阶智驾，甚至成为评论一款车是否高端的因素之一。

此次广州车展上，奇瑞董事长尹同跃就直言，和华为合作一年多，不只是痛苦，更是“革汽车人的命”，带来了太多的不适应和痛苦，也带来了太多的快乐、满足。

他还补充称，“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功。有的人强烈建议他改名叫‘余成功’”。

就在车展前，比亚迪旗下方程豹品牌旗舰车型豹8，就搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0系统，这也是比亚迪在智驾领域首次与华为合作。更早之前，一汽奥迪也官宣，新款A5L将搭载华为智驾，这是华为首次上车合资品牌。

3年前，上汽集团前任掌舵者陈虹曾表示，华为提供自动驾驶整体 方案，就好比华为掌握了“灵魂”，整车厂如果与之合作，就成了“躯体”，上汽要把“灵魂”掌握在自己手中。

在当下，虽然“灵魂论”开始失去共识，但车企多数仍选择两条腿走路，加大自研力量。以广汽为例，其自主研发的旗下自主品牌传祺宣布在传祺i-GTEC（插混）搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，同时其也参股投资小马智行、文远知行等智驾厂商。

与广汽谨慎的思路类似，在广州车展上，东风日产宣布成为首个与华为鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌，但这并不包括智驾 方案。

智驾竞赛激烈程度不言而喻，据腾讯汽车《远光灯》不完全统计，超过15家车企或品牌发布智驾 进展，涉及芯片算力、端到端、车位到车位、NOA开城规模等，传统自主/合资/豪华品牌占据7席。对于造车新势力来说，守住智驾优势尤为重要。

出于各自原因，蔚小理、极氪、智己、小米等造车新势力，在此次广州车展上，都罕见的没有新品上市。他们的精力全放在比拼智驾上，包括端到端进度、无图智驾、开城规模等，争相宣布进入 梯队。

一个值得关注的信号则是，高阶智驾正快速落地20万元以内的新品，特斯拉纯视觉智驾方案正在被车企接受，这背后共同指向“成本”这一核心指标。

“这应该是个趋势。”极氪智驾负责人陈奇对腾讯汽车《远光灯》表示，大家在你追我赶的阶段，一方面打体验和功能，另一方面成本也很关键，“我们去做一些模型、性能和软件的优化，逐渐延伸到算力和成本比较低的硬件上，高阶功能就自然而然往下做一个赋能，整个过程肯定是这样发展的”。

焦虑的车企加码增程产品，有人却泼了冷水

产品、技术、品牌争奇斗艳外，卖车才是车展最核心的主旋律。

得益于 及地方“以旧换新”置换补贴 ，中汽协数据统计，2024年10月，国内乘用车销量达275.5万辆，同环比分别增长10.7%、9.1%。这不仅扭转了连续5个月销量同比负增长的颓势，10月销量还创下历史同期新高，仅次于去年12月份的销量。

明年这一补贴政策能否延续，以及力度多大，目前仍是未知数。寻找更有增长潜力的细分赛道，并不断迭代新品，成为车企攫取增量市场蛋糕的一致选项。

从动力路线来看，由于过去四年增程产品增速远大于纯电，摩根大通分析师判断称，插混（含增程）汽车有望在2030年占据中国汽车市场的六成份额。

2024年以来，小鹏、极氪、智己、埃安、阿维塔等多家专注于纯电路线的车企，均官宣计划推出增程产品。小米汽车、蔚来也多次传出开发增程产品的声音。

在此次广州车展上，增程技术 和新品开始纷纷落地。

比如，广汽传祺推出EV+新能源 ，增程、插混双模并行，赛力斯则发布全新一代 增程系统。具体产品层面，对标迈巴赫的广汽昊铂 HL首发亮相，后者拥有纯电+增程双动力；在阿维塔11双动力版本预售后，公司副总裁雍军表示：“阿维塔成为 一个全系提供增程和纯电双动力选择的高端品牌。”

作为继理想汽车后，增程路线最为坚定的拥趸，零跑汽车却给同行泼了一盆冷水。其数据显示，增程版本在目前零跑销量占比仅为30%。

零跑高级副总裁曹力对腾讯汽车《远光灯》表示，现在做增程，并不是一个 明智的选择，会分散精力，隐形成本挺高的，包括适配新的动力总成、积累用户、团队能力、售后服务等。“是不是大家有点慌了？”他说。

他判断称，纯电续航焦虑并没有想象得那么严重，五六百公里足够了，未来纯电占比会越来越高，混动会慢慢往下降，可能三五年或者更长时间会持续存在。

相较于产品技术声量大小与观点纷争，在市场看来，最大的新闻则在于车展之外，极氪与领克两大品牌的整合，这是更为值得关注的信号。

一位传统车企产品战略规划部人士对腾讯汽车《远光灯》感慨称，很多传统车企集团内部有大量品牌整合的空间，与之相比，从技术、产品、经营数据、品牌等各维度，极氪和领克表现并不差，这么早进行整合，或许说明李书福对于市场趋势的判断很敏锐，也略显悲观。

对于整合难点，上述合资品牌高管认为，难度在于利益分配，包括地方 、集团内部山头，日子好的时候不显现，现在日子差了就会凸显，汽车是竞争激烈的To C行业，国央企在体制机制方面灵活度不如民企。